刘师傅受雇于一家国营出租车公司，是一个“单班”出租车司机，只在白天运营。每个月收入中，他支出7000元用于交纳“份子钱”和燃油费，其中，“份子钱”占一半。
实际上，验车、保养、修车的费用都需要刘师傅掏钱，他每天工作10个小时，一个月也只能能拿到手4000元。刘师傅坦言，自己尽管认真考虑过去开专车，但这个想法后来还是放弃了，因为“怕没有牌照，被查到罚钱。”
交通部数据显示，截至2013年底，中国共有出租汽车134万辆，企业8000余家，驾驶员260多万人。
为何份子钱如此之高，出租车司机仍甘愿承受?有专家指出，“牌照”是维持传统出租车行业“平静”表面的关键。
实际上，在限制牌照的情况下，不仅出租车公司仍然“躺着挣钱”，而且很容易因垄断资源而导致寻租腐败。司机、市民两头不满意，甚至让牌照资源成了既得利益的砝码。
