近日，经过2个多小时的连续浇筑作业，连徐高铁跨大沙河48米节段拼装连续梁中跨成功实现合龙。在施工中，中铁北京工程局在高速铁路施工中首次运用了边跨无湿接缝技术，取消边跨合龙段，仅保留中跨合龙段，通过边跨无湿接缝提高了现场拼装速度，同时对于拼装精度也是前所未有的挑战。项目部通过技术攻关，从0号块的高精度定位安装到悬臂节段拼装线形控制，使误差降低到了毫米级别。
连徐铁路是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道横向“陆桥通道”的组成部分，是“十三五”江苏省开工建设的首个铁路项目，也是以江苏省投资为主建设的首条时速350公里的高铁。连徐高铁连通我国东部京沪高铁和沿海高铁两大高铁干线，并连接青盐线及在建的连镇、徐盐和规划中的合宿新铁路、临连城际铁路等，向西贯通郑徐高铁。连徐高铁是沿海高铁通道和新亚欧大陆桥高铁通道相交的T形高铁网的关键区段，直接影响连云港作为上合组织成员国出海口和物流基地作用的发挥和缩短徐州地区与胶东半岛的时空距离。
