6月27日，沪通长江大桥南主塔顺利封顶。至此，该桥两座高达330米的主塔全部建成，标志着世界最大跨度公铁两用斜拉桥建设取得了关键性进展。该桥为沪通铁路全线的控制性工程，是沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道，设计为上层6车道高速公路，下层4线铁路。明年6月份，沪通长江大桥将与沪通铁路同步建成投入使用。明年年底，连云港将通过青盐线连接盐通铁路直达上海，预计3小时左右可达。
由中铁大桥局施工建设的沪通长江大桥全长11072米，主桥长2296米，主跨1092米，为国内最大跨度斜拉桥，也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能，工程所用钢材约48万吨，相当于12个“鸟巢”所用钢材;混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量。其工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最，代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。
据中铁大桥局沪通长江大桥项目部二分部经理宁朝新介绍，只有更高的索塔才能牵拉起超大跨度的主梁。为满足长江主航道通航需求，沪通长江大桥主跨设计为1092米，主塔高度也随之攀升到330米，相当于110层高楼。此次封顶的南主塔共完成混凝土用量高达7.3万立方米，钢筋用量1.1万吨，施工体量在世界桥梁建设史上绝无仅有。除施工体量超大外，沪通长江大桥的建设质量要求同样很严。根据设计要求，大桥建成后，必须可抵御13级台风、8级地震以及10万吨级船舶的撞击。
据悉，沪通长江大桥预计在今年9月完成主跨合龙，11月实现边跨合龙。2020年1月大桥将进行铁路桥面道砟的施工以及钢轨的铺设。预计明年6月大桥与沪通铁路同步建成投入使用，将成为沿海重要的铁路、公路过江通道，对尽快实现沿海铁路全线贯通，进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，促进长三角社会经济一体化，具有重要意义。届时，南通到上海将实现1小时直达。加上计划提前至明年底通车的盐通铁路，连云港、盐城都将快速融入上海都市圈。
