机场保障
第四个影响因素是，“阳光动力”2号的降落，对机场会有较大影响，所以机场保障要求高。瘦驼表示，“阳光动力”2号只有正常飞机1/10的速度，“就好像有个小孩刚学会走路要过马路，所有飞机都要停下让它，而且要让好多时间。”
因为飞得很慢，“阳光动力”2号会影响正常航班起降。前后20分钟，大约一个小时不能起降。为了避免这种情况，在大机场起降都选择在午夜，比如前一站缅甸就是当地时间凌晨三点半。
为何不选经停成都?
成都比重庆气流变化更大
按照行程，在历时5个月的环球飞行中，“阳光动力”2号共停留12个地方。那么停留地点是如何选择的呢?
瘦驼表示，这是综合考虑的结果。比如“为什么赶在3月一定要从印度起飞，就是为了躲开印度季风季节。”瘦驼告诉成都商报记者，印度的季风从5月份开始，所以在这之前必须穿过南亚来到中国。同时还要考虑到中国的梅雨天气，都是很复杂的计算。
瘦驼称，其实重庆的气流并不特别平稳。但相对成都来说，成都周边有青藏高原、青城山等，气流变化更大。能见度对飞机也有影响。瘦驼说，一般能见度低也意味着气流状况不太好。如果云太高也不行，会影响太阳能系统的工作效率。
至于停机的条件，瘦驼表示，它有一个便携式机库，能够保障干湿环境、雨雪天气等飞机的停靠，所以对停机场的要求并不高。
谁来负责后勤保障?
舱门谁拿都有专人负责
瘦驼说，“阳光动力”2号保障分工很细，连舱门谁来拿都是专人负责。据介绍，整个团队共130多人。跟机的分为媒体宣传和地面保障团队。媒体宣传分为视频、电视、多媒体、地方媒体公关等;地面保障团队有维护飞机、处理机库收放日常维护、专人收拾飞行员装备、专人和空管部门打交道确定航路等。
而更多主力则在摩纳哥的飞行控制中心，负责远程监控。控制中心有飞行模拟器，模拟气象条件能否飞行，还有气象保障小组、工程保障小组。瑞士还有工厂，一旦有需求马上要把零件做出来。
据悉，抵达重庆后，飞机需做短暂停留，蓄能以便继续向东飞往第六站、即中国南京。不过，何时起飞需视蓄能情况而定。经停南京调整后，“阳光动力”2号将迎来此次环球航程的最艰巨挑战：连续5天5夜飞行约120小时、8172公里，横跨太平洋，抵达美国夏威夷州。
