丰田：恐担心第三次踏空?
跨国车企在中国推介电动车，一个很奇怪的现象就是丰田至今保持沉默，既无一款纯电动车或插电式混合动力发布或上市，也无媒体试驾活动，除了2012年一汽丰田普锐斯(常规混合动力)换代上市。
论电动车技术，丰田公认是最强的;论产品，丰田是最早在北京/上海车展首秀电动车的;最重要的，在跨国车企中，丰田是中国电动车战略的最积极的响应者——早在1998年丰田就参与了在汕头南澳岛的国家电动车试验项目，其提供的5辆RAV-4电动车跑了10万公里，在安全和性能方面都是最优。
可是现在，丰田却让日产抢了风头。基于日产聆风平台的东风日产启辰晨风今年9月高调上市，并以外观时尚、动力强劲、操控灵活、乘坐舒适获得媒体好评，其售价扣除补贴最低26万元即可搞定。
而在美国，丰田RAV-4电动车2012年就在美国加州销售，售价4~5万美元，联邦和州政府补贴额度为1万美元。今年1~7月，美国电动车销量66206辆，同比增长37.4%;插电式混合动力34869辆，同比增长59.7%，丰田普锐斯销量第一。
在跨国车企争相到位中国电动车市场的情况下，丰田究竟在等什么?按照相关国家补贴政策，尽管进口纯电动车不在补贴之列，但对于丰田来说，在一汽丰田实现普锐斯插电式混合动力可以说是“分分钟”是事;而续驶里程大于50公里的插电式混合动力的补贴幅度为3.5万元(2013年标准，之后逐年递减5%)，这对丰田来说简直是小儿科。更重要的，2011年成立的丰田中国研发中心就是要实现其混合动力系统的国产化。
国际商报就相关问题致电丰田中国，截止记者发稿没有得到对方答复。据一位熟悉丰田中国新能源车决策的业内人士猜测，丰田在中国推广电动车方面的反常表现，很可能是担心“第三次踏空”。
据这位业内人士分析，丰田的第一次踏空就是参加汕头南澳岛国家电动车试验项目。试验结束，积累了数据，测试了电池，可有关部门没了下文，因为参加试验的自主电动车表现太差，没法推。不过，丰田只是在中国白交了学费，这次试验肯定有助于其完善这款车型的研发，今日在美国销售的RAV-4谁能说没有来自中国的试验数据?我们又为人家做了贡献。
丰田的第二次踏空是2004年丰田与一汽签署合作开发混合动力技术并实现普锐斯国产。2006年，国产普锐斯上市，但却因成本下不来销量未达预期。到2010年国家首次出台新能源车私购补贴标准，常规混合动力只能与传统节能汽车享受最低一档的3000元补贴。这是因为“没有人不明白”，丰田的混动技术太强，补贴混合动力就是帮助丰田卖车。“经过这两次教训，丰田变得谨慎了。反正纯电动车的市场不会很大，进口车型如果连牌照优惠都拿不到，就更没竞争力。现在大家都看到了，插电式混合动力可能是最佳解决方案，丰田在该领域本来就是技术引领者，等到国产混动系统装备到更多国产车型上，能有补贴更好，没有也无妨，丰田对此是有准备的。现在丰田最关心的就是相关政策能保持稳定。”这位业内人士如是说。
上述分析不无道理，那么现在丰田就是什么也不等，只闷头做插电式混合动力，对其他什么都不敢期待了。
