2011年至今，大众及奥迪在电动车推介和媒体试驾方面并不落后，但与各自的竞争对手相比，尤其是今年，它们明显慢了半拍，主要表现在其产品的上市和国产时间表都有些晚。而丰田在中国推广电动车的步伐异常迟缓，据分析很可能是担心在中国市场“第三次踏空”。
今年中国的电动车市场高潮迭起，不管人们是否相信，这个市场确实启动了。需要明确的只是，拿全国范围说事时间还早，仅北京和上海这两个汽车限购城市就能带给跨国车企和自主品牌足够的机会展示自身实力。
大众电动车市场节奏慢了半拍
近日，大众汽车在上海举办了为期一周、主题为“e见就来电”的新能源汽车体验活动，并一口气推出了三款产品：两款纯电动车electricup!和eGolf，插电式混合动力GolfGTE，并请媒体进行了道路试驾。
大众的电动车技术当属跨国车企一流：electricup!是一款很卡通的微型车，电动机最大功率60千瓦，起步即可爆发210牛米的峰值扭矩，加速性能比2.0L还要出色，60公里加速仅为4.9秒，续驶里程130公里。eGolf的最大功率85千瓦，峰值扭矩270牛米，60公里加速仅为4.2秒，续驶里程190公里;GolfGTE的系统功率150千瓦，峰值扭矩350牛米，百公里加速7.6秒，最高时速222公里，纯电模式可行驶50公里，续驶里程939公里。
和传统汽车相比，电动车的峰值扭矩相对其最大功率“严重过剩”，这正是电动车的技术特点，能带来迅猛的加速体验，在一般城市道路行驶游刃有余。飚高速不是电动车的理念，除了特立独行的特斯拉。
这三款电动车均出自代表大众最先进的MQB模块化平台，在功能和空间方面都实现了最优设计;更重要的，和所有的电动车一样，三款车型也都带有刹车和减速能量回收系统(电动机反向为电池充电)，但只有大众充分考虑了驾乘人员的舒适性而将该系统进行了三种模式的设定，最猛的一档收油即有刹车效果，需要减速或停车时，可根据目测决定收油时间，直到车辆停稳无需踩刹车。这一档的好处是可节省刹车片，但缺点是驾乘人员频频被“点头”很不舒服，还容易被后车追尾。另外两档在收油时车辆的反推力就比较温和，能量回收效果也不错。此外，驾驶者也可以完全自己掌控收油和刹车时间，照样也能进行能量回收。
按照大众的计划，electricup!将于年底之前进口销售，eGolf、GolfGTE以及奥迪A3e-tron(增程电动车)将于2015年发布;2016年将有两款插电式混合动力在大众佛山工厂生产。到2018年，大众将在中国市场总计投放20款新能源车。
雄心勃勃的计划。可它就是让人感觉大众没有跟上中国电动车市场的节奏，与其乘用车霸主地位不相称。尤其是它的国产时间表，作为普通品牌，electricup!和eGolf都是未来走量的车型，拖延国产就拿不到车价占比可达1/3的政府补贴。因为是进口车，媒体预计electricup!的售价不会低于25万，eGolf不会低于30万，估计卖不了几辆，而且还享受不到牌照优惠。
