奥迪和大众一起玩插电式混动?
有媒体认为，大众在中国推广电动车步伐迟缓，主要是受到2012年DSG召回风波的影响。时任大众中国总裁的倪凯铭技术出身，对电动车非常热衷且在行，在其短暂的任期内几乎没有留下什么可称道的业绩，除了向中国市场推介了eGolf。倪凯铭提前下课，大众在中国的电动车计划也就搁浅了。
其实，这只是问题的表面。此次大众在中国推出的三款纯电动车和插电式混合动力，绝非仓促的应景之作，它们不仅显示了大众的研发实力，同时也透露了更重要的信息：大众官方一再对媒体强调说，考虑到消费者对纯电动车的“里程焦虑”和充电的不方便，大众确信新能源车的最佳解决方案将是插电式混合动力。仔细分析，该方案非常符合大众的技术理念：作为传统动力的技术霸主，大众一直认为，电动车在相当长的时期内都取代不了内燃机，插电式混合动力不仅能够凸显大众的内燃机优势，更能迎合消费者需求与对手形成错位竞争。
大众同时推出electricup!、eGolf和GolfGTE，肯定是要全面布局，纯电动车市场不放弃，插电式混合动力抢占先机——截至目前，除了宝马BMWi8，跨国车企尚未推出插电式混合动力(通用Volt是增程式电动车)。
今年在北京车展亮相、2015年投放中国市场的奥迪A3e-tron也是一款插电式混合动力，在技术上与大众保持了一致性。这或许部分解释了面对宝马i品牌、奔驰-比亚迪腾势的抢先上市，奥迪为什么至今按兵不动。
那么，大众及奥迪对中国的电动车市场是否存在误判?自2011年至今，在电动车推介和媒体试驾方面，大众和奥迪并不落后，但与各自的竞争对手相比，尤其是今年，大众和奥迪明显慢了半拍，主要表现在其产品的上市和国产时间表都有些晚。这或许与大众掌门文德恩一直不看好纯电动车的前景有关。另一方面，文德恩也许还低估了中国政府推动电动车的政治意愿，更没料到2013年开始突然变为常态的雾霾污染和京沪汽车牌照的日趋稀缺。
