记者调查发现，很多4S店在原本应配置原厂件的部件上，却用的是副厂件，也就是说，同一型号的配件上，4S店即有原厂件，又有副厂件，而且由于信息不对称，消费者也很难得知4S店换上的新件是原厂件还是副厂件。
上述零部件资深人士对此表示，其实这也是由于政策所逼，4S店想多挣些利润所致。不过这样的副厂件在4S店中的比例并不多，由于这动了主机厂配件利润的“奶酪”，主机厂会通过定期的配件库存检查4S店，一旦发现将给予惩罚。
有合资公司的内部人士也对《国际商报》承认这一点，并表示他们的备品部对类似情况启动了一项名为“亮剑”的行动，就是通过定期对4S店的配件检查，看看有没有副厂件流入4S店的情况，如果有，依据情况严重程度，给予罚款，退出优秀经销商评选，甚至退出的处罚，这都与经销商长远利益息息相关。
而且该人士还坦言，在中国市场这样的检查也有难度。如总部在各地都有针对4S店的巡视员，但时间一长，巡视员都站在了经销商的角度说话了，这对于发现问题及之后的检查工作都增加了难度。
此外，记者还发现，如汽配城，甚至汽修厂中还存有一些非正常渠道(从零部件供应商的授权经销商处出货的)引入的原厂件。上述零部件资深人士指出，这些原工件虽然来路不明，但也逃不出从主机厂或4S店处流出的可能。
综上所述，从配件的安全性及一致性，以及所含有研发、仓储及渠道成本，原厂件与副厂件，以及4S店原厂件与汽修市场中的原厂件拥有价差是很正常的，而且在美国这样的市场也是有配备原厂件的规定，这是保障消费者利益的前提。但在中国4S店经销商是否只能从主机厂处引进原厂件，能不能从主机厂认定的零部件供应商或这些零部件供应商授权的经销商处进货，成为业内争议的话题。那么对于此问题，以及国内配件“零整比”高企的问题，本报将在之后的报道中给予重点关注。
