公开资料显示，2006年，青年汽车宣布投资28.32亿元在山东泰安新建产能15万辆生产基地，在“僵死”两年多后，直到2009年才投产首款莲花轿车。但此期间，青年汽车下属的泰安青年房地产开发有限公司却成功进入当地房地产市场。
在一位市场咨询人士看来，“新基地不仅可以为潜在的收购项目提供产能，还可以得到当地政府的资金支持，并且企业在拿到地后，更能够利用便宜的地块，实现地产类多元化发展，从而避免自己受到伤害。”
而地方政府在这时则表现得有苦难言。宁夏石嘴山市大武口区的一名工作人员透露，“当初政府用资源和矿产来吸引汽车工业，我们本来是想拉动一下我们的工业增长，扩大就业。但现在处于一个尴尬状态，企业(青年汽车)主要目的就是开矿，而不是生产。”
对此，贾新光表示：“关键地方政府要看好自己的两件事：一个是钱，一个是地。汽车烂尾项目，青年汽车不是第一家也不会是最后一家，过去中兴汽车在宁夏的一个项目曾经一辆车也没造出来，类似的情况沈阳和哈尔滨也出现过，而就在上个月，国家发改委又新下发了一个目录，允许西部十一个省发展整车合资，这无形中就加大了西部一些地方政府的投资风险。由于西部地区急于发展，在招商引资方面可能会更急于求成，在经验不足的情况下，极有可能出现新的烂尾项目。如何避免对西部发展造成伤害，这才是最令人担心的。”
