继2010年被江苏连云港(601008,股吧)市政府收回闲置土地877亩后，近日青年汽车又再被爆出，其在浙江海宁尖山新区的项目用地也遭到了当地政府的收回。收回的原因，无出其右又是因为青年汽车近似烂尾的项目。接二连三的土地收回事件使人们将目光再次聚焦到青年汽车的身上，记者发现，这家年累计销量不足6万辆的汽车厂商，在全国分布着多达十家的生产基地，仅浙江就有金华、海宁、萧山、下沙4个基地。然而，5%左右的产能利用率和迟迟未建成投产的工厂不仅让众多基地沦为“烂尾”，也让不少期待利用汽车工业拉动经济的地方政府陷入进退两难的尴尬境地，是“圈钱圈地”还是高瞻远瞩提前布局?青年汽车陷入了备受质疑的漩涡。
百亿元投资打“水漂”?
自2009年起，青年汽车进入了一个高速扩张的阶段，董事长庞青年抛出了一个444亿元的总投资计划，欲在全国建立10大生产基地，使青年集团的总产能达到146.3万辆。在此规划下，青年汽车用短短4年时间，在浙江、山东等地迅速新建了7个生产基地，使全国基地的数量徒增到10个之多，其速度之快，不免令业界愕然。然而，由于实际销量与基地产能始终差距太大，加之资金链出现问题，青年汽车的多数基地都处于闲置和半停产状态，甚至部分基地已经成了令地方政府揪心的“烂尾”工程。粗略计算，仅下沙基地、六盘水基地、宁夏石嘴山基地以及浙江海宁基地等四个烂尾项目宣布的投资额就达到231亿元。
以上述浙江海宁为例，此前青年汽车宣布在海宁市尖山新区投资20亿元，建设年产能达到15万辆乘用车的生产基地，计划生产莲花L7系列轿车，涵盖两厢、三厢、轿跑、SUV以及MPV五种车型。然而该规划出台后青年汽车方面却迟迟不见动静，以至于此前购置的总计36.91公顷的三个项目用地被长期闲置，引起海宁市政府方面的质疑，最终在今年4月13日此地块被当地管委会收回。
而青年汽车的贵州六盘水项目则遭到了地方点名。
2011年，青年汽车宣布在六盘水建设重型卡车生产线以及其汽车配件生产基地，项目总投资25.75亿元。规划中，该项目将新建冲压、焊装、涂装、总装生产线、检测线、厂房及公用配套设施，形成年产6.5万辆汽车的生产能力，其中重型货车1万辆、大客车0.5万辆、乘用车5万辆。但实际上，除了投产初期组建了一条临时生产线，组装了少量青年曼重型卡车之外，其他项目迟迟未有实质进展。
为此，今年两会期间，贵州省六盘水市工商联在两会提案中点名批评了青年汽车——“由于对招商企业没有建立相应的违约惩罚措施和退出机制，少数投资者缺乏诚信，只是利用园区优惠政策大搞‘圈地运动’或‘圈资源运动’。如引进的青年汽车生产项目等留下的后遗症，很值得总结和反思。”
青年汽车宁夏石嘴山基地则是另一个典型案例。2010年青年汽车宣布与宁夏石嘴山签约，计划总投资267.09亿元，在当地建设年产21万辆重型卡车、10万辆莲花轿车、51万台大型汽车发动机项目，此外还有变速箱、铁铸件等汽车零部件加工、汽车玻璃等项目。然而据有关方面透露，青年汽车石嘴山项目历时近3年，时至今日却仅有曼卡车项目已落成投产，其余如乘用车项目，动土两年多仅完成钢结构建筑，被当地人戏称为“铁框框”;发动机、变速箱、铸件、汽车玻璃等项目还没有踪影，就连石嘴山青年汽车员工都不知具体地址。
