南京客运交通运输处相关负责人在接受记者采访时表示，小红山汽车站的启用分二次实施，先是中央门客运站整体平移，待后期周边网路条件成熟后，再搬迁长途客运东站，并同步进行全市长途客运班线优化调整，同时东站作为调整后南京站的发车整备场。而对于记者提出的小红山站是否存在“容量”设计不足、从而导致了东站搬迁计划暂时搁浅等问题，该部门并未给予正面回应，只称“设计规划和布局是由规划等相关部门制定报经市政府批准后实施”。
对此，城市交通规划专家钱林波认为，车站整合之举利于老百姓出行，规划的出发点是好的，但如果出现“容量”不足的问题，那就不排除建设方案有瑕疵。钱林波指出，现在有的工程部门在做方案时，仅考虑安全和总量设计，而忽略了功能空间，对功能分析有所欠缺。“首先，一个车站需要多大的承载空间，包括交通空间、人车分离空间、休息空间、驻车空间等，以及空间与乘客的关系、车辆关系、场地关系都要纳入科学分析。其次，政府作为招标单位是没有专业能力去识别的，这就需要有个专家咨询会，但现在的咨询会常常是形式上走个过场。”
再过几天，小红山客运站即将迎来中秋小长假，国庆黄金周也迫在眉睫，小红山客运站的运力届时将接受考验。
