原计划整合南京中央门汽车站和长途汽车东站的小红山客运站，新近被曝容量不足，以致于中央门汽车站搬迁后已占据其七成空间，长途汽车东站的搬迁计划因此搁浅。有交通规划专家指出，规划方案制定之初，就应充分考虑功能空间问题，避免设计缺陷导致在实际建成和运行后问题频出的局面。
8月8日启用的小红山客运站是一级客运站，属于铁路南京火车站综合枢纽的重要组成部分。公开报道显示，原中央门站和长途东站的日发班次分别为1000多个和700多个，最高日发送量分别为7万多和8万多人次。相较之下，小红山站规划设计的日发班次为1500个，最高日发送量为7万人次。从数据上看，整合前后日发班次和最高日发送量缺口显著。近日也有媒体报道指出，中央门车站整体搬迁至小红山站后占据了新站的七成空间，剩余空间已无法满足长途东站的搬迁。有网友质疑：“现在说容量不够，当初的科学规划呢?”
