【现象】
三号线引导牌问题不少
“在一号线张府园地铁站附近的中山南路八条巷、九条巷及厅后街路口，设置了三块新的地铁导向指示牌，但无一例外都指向三号线。相对于其指示的三号线地铁站而言，一号线近在咫尺，不熟悉的乘客肯定被误导去找三号线。”在该网友的帖子中，首先提到了三号线导向标志牌存在南辕北辙，有将乘客引导向距离更远处地铁站的问题。记者探访发现，虽然沿中山南路、部分交叉支路均有地铁导向指示牌，但几乎都是单一指向。而网友帖子中提到的三个地点的确只指向了三号线。
导向牌擅自为乘客做主，在距离两个站点路途差距不大的情况下，只指向其中一个是三号线导向指示牌存在的第二个问题。举例说明，在洪武路小火瓦巷路口有个导向牌，同样只指向三号线的常府街站。同样的问题还出现在三号线的夫子庙站，这一次的情况却反了过来。在夫子庙1路公交总站出口处有一处导向牌，但该导向牌仅仅指向一号线三山街站，近在咫尺的三号线夫子庙站方向导引却四处看不见。这种情况属于未根据新线开通的情况进行旧引导牌的调整。
不光是江南，三号线江北站点的情况也好不了多少。据其他网友反映，三号线江北有不少指错方向的站牌。比如东大路与高新路交叉路口的那个指示牌，指的那个方向根本不是地铁口。
【延伸】
城市综合导引 规划协调缺位
公共交通优先、鼓励换乘、发展城市综合交通体系一直是南京交通着力打造的重点，但在交通引导牌方面并没有做好。南京市交通规划设计院的一位专家告诉记者，以广州为例，目前在地铁和公交相互导引方面已经完成了融合，在广州的公交站台，凡是该路线上经过地铁站的站点，全部标注梅花图案。地铁报站也会主动提醒站点附近有哪些班次的公交。“南京每年新建各类公交站台不少，甚至加入了公交电子报站等科技性能，但始终只是在自己的小圈子里转。有没有可能就利用街头分布众多的公交站台完成公交、地铁等城市功能的导向提示呢?”
至于为何一个小梅花标都标不出来，有业内人士告诉记者，虽然同属城市公共交通，但地铁和公交事实上存在客流竞争关系，我标注你的信息势必让自身的客流分流，这种事没人会干。记者了解到，此前地铁和公交在标示互通方面做了沟通，但利益如何解决成了拦路虎。即标可以，用市场途径解决，类似登广告一样。
南京大学社会学者徐翔认为，具有公共属性的导向牌本来就不应该是某一个单位、某一个企业的事，而是因为由政府相关部门统一规划、协调，像城市公园、公厕、市民广场都存在类似问题。“要政府部门规划协调并不意味着新的财政投入，而是减少行业、部门间的阻力，因为路口的一根铁杆完全可以具备多种城市导向功能，没必要你竖我也竖。至于成本，通过多方共担解决可以，通过市场化方式但要求强制配套公共导引功能也是一种思路。”
