南京地铁引导牌
随着地铁三号线运营临近，有关该线路的一举一动受到了市民的广泛关注。昨天，有网友发帖称，虽然经过整改，但三号线部分站点的引导牌仍存在不少问题。难能可贵的是，该网友还提出了自己的解决方案。不过，记者就此展开调查却发现，小小的一个地铁引导牌并非只是地铁没竖好这么简单，其背后更多透露出城市交通综合规划的缺位。
【回应】
设导向牌并非地铁说了算
针对三号线引导牌存在的问题，该网友难能可贵地提出了自己的解决方案。具体方案为：导向牌所在位置周边1.5公里内只有1个地铁站的，使用现有导向牌样式，但标注线路号和距离;周边1.5公里内有同一条线路的两个地铁站的，只需指向距离较近的站点，同样使用现有导向牌样式，但标注线路号和距离;周边1.5公里内有不同线路的两个地铁站的，如距离相差不大(200米以内)，则同时指向两个站点;如距离相差较大(200米以上)，则仅指向距离较近的站点，使用现有导向牌样式，标注线路号和距离。
对于该网友所反映的问题和建议，地铁相关负责人表示，三号线导向牌在前期建设中的确存在问题，地铁已对其中的大部分进行了整改，后期还会根据正式运营后的市民意见合理调整。“导向牌当然是设置越密集约好，但多少米设一个合适尚没有科学依据。”对于网友提及的导向牌设置建议，该负责人认为今后可以考虑同一导向牌多方向、多距离导引的办法。不过，选择在什么地方设，地铁说了不算。
其实，有关地铁导向牌的问题并非三号线才被市民反映，一号线和二号线也如此。在此前的内部会议中就有地铁相关领导表示，一年下来，地铁导向牌损失不少，而且一旦损失再想竖起来还不容易。究其原因，地铁导向牌大部分设在相对繁华的道路口，一遇城市改变规划、道路新建翻修，位于路口的地铁导向牌往往最先遭殃。“导向牌损失了再建浪费先不说，关键是有关部门还不让设，认为有损城市环境，被当做企业宣传的户外广告对待。”地铁方面一位不愿透露姓名的领导对引导牌设置也很无奈。
