7日的井冈山大道晚高峰拥堵不堪。 本报记者 杨继红摄
离南昌市首条BRT（快速公交）1号线试运行已有半个多月，然而试运行期间，BRT早晚高峰部分路段拥堵问题却十分突出。记者体验发现，社会车辆频频挤占公交专用道，难以发挥快速公交系统的优势，而公交站台设在路中间，导致乘客频繁横穿机动车道，险象环生。
针对南昌市首条BRT试运行出现的乱象，市民和网友频频发问：规划是否合理？市民乘车人身安全如何保证？相关配套设施尚未到位为何急着试运行？而参与BRT1号线评审的专家也认为，目前交通设施还不完善，试运行有点心急。
一问：BRT会不会挤占道路资源给交通添堵？
回应：为南昌这座国家森林城市保留绿化带，将利用非机动车道和人行道“占一还一”
南昌市民李先生家住徐坊客运站附近，1月7日一大早，他乘公交车赶去上班。“我从徐坊客运站上车，到包家花园，大约花了20分钟。没感觉到与平时乘坐公交有何区别，因为一些社会车辆也往BRT通道内挤，反而觉得更堵。”
大江论坛网友“火与剑”称：“BRT原规划是通过挪树增加道路通行面积，需要对井冈山大道大改造。而现在却在路中间修站台，把非机动车道强行改成机动车道，投资大减。这样有先天缺陷的BRT通车之日就是堵车之日，就是为了达到公交都市指标的面子工程。”
对此，南昌市快速公交BRT1号线工程项目部经理张维回复说，BRT1号线规划其实没有改动。他告诉记者，之前设计时曾考虑将井冈山大道公交站台旁的绿化带改成机动车道，并将绿化带内的栾木移植，这个想法后来没列入规划。“考虑到南昌市是国家森林城市，为了保护城市绿色，所以保留了绿化带。”张维称。
还有南昌市民质疑，井冈山大道BRT公交专用通道挤占社会车辆道路资源，会导致道路更拥堵。对此，张维回应，公交专用道的建设将“占一还一”。
“井冈山大道本有8车道，除了两条公交专用道，还有6条社会车道。现在拿出中间4条主道给BRT公交专用，还剩双向4车道给社会车辆。两边现在各有5.5米宽非机动车道，将各拿出3.5米新辟两条机动车道。这样，仍有6车道供社会车辆行驶，车道并没有减少。”张维如是说。
他还解释，道路拓宽后再“挪用”人行道改成非机动车道，保证非机动车道宽度为3.5米。那么，如此做法是否符合相关规定？一名交通专家称，改造后井冈山大道剩下的人行横道虽然变窄了，但仍然在规定的宽度范围之内，这样的改造是允许的。
