二问：行人在路中间乘车安全如何保障？
回应：规划设14座天桥，近期将建4座，还要设人行横道、红绿灯
1月7日，记者来到井冈山大道徐坊客运站门前的站台乘坐公交。记者登上88路公交车，发现公交车行驶缓慢，一些社会车辆挤在BRT公交专用通道内。经过徐坊客运站时，社会车辆挤占BRT公交车专用通道，导致严重拥堵。
此外，由于BRT站台在路中间，行人需横穿机动车道乘车，非常危险。有的学生背着书包在机动车道上横穿，还有人骑电动车从公交车前面穿过，令人捏了一把汗。在徐坊和新溪桥站台，半小时内便有十多人随意横穿机动车道，且大多为老人。
张维解释称，为保证市民乘车安全，之前计划建设3座天桥，分别是徐坊客运站、欧亚达、三店小学，现在又在解放军九四医院附近增加了1座，将天桥与医院门诊大楼连接。他表示，整个BRT1号线规划设置14座天桥，目前因为征迁等因素还没有建成，正在逐步完善。他还表示，除了在人流密集处建设天桥，行人还可以通过人行横道到BRT站台乘车 。“会设置连通BRT站台的人行横道，绿色交通信号灯亮了，行人就可通过人行横道安全抵达公交站台。”张维说。
不过，记者在井冈山大道沿线看到，相关人行天桥至今尚未开建。
三问：配套设施建设滞后，为什么还要急着试运行？
回应：方便市民乘车，使社会车辆逐步适应
专家：完善配套设施再试运行，效果会更好
很多市民和网友质疑， 既然BRT配套设施还未建成，为何要急着试运行？
南昌市公交运输集团相关工作人员表示，BRT1号线一期工程历时3个月建设，已建成15座BRT站台。在BRT站台施工期间，原来位于道路两侧旁的公交站台大多已被拆除。井冈山大道作为南昌市主干道，途经的公交线路较多，平均每天有近30万人次通过。“时下正值寒风刺骨冬天，考虑到市民乘候车不方便。经反复研究，决定将途经井冈山大道的13条公交线路全部由路侧边迁至已建设好的BRT通道内运行。市民可在BRT站台内等车，避免风吹雨打，候车环境得以改变。”工作人员称。
此外，线路迁移还有另一个原因——公交部门遵循交警部门的倡议，考虑到BRT正式运营前，要给社会车辆一个磨合期，使社会车辆逐步适应，并引导其至两侧的通道内运行。不过，从去年12月19日试运行首日到今年1月7日，记者多次现场体验，所看到的均是公交车和社会车辆混行，并未看到相关部门引导社会车辆至两侧通道行驶。
与此相对应的是，一位公交车司机告诉记者：徐坊、包家花园、新溪桥这几个堵点，以往晚高峰堵车时间为10至20分钟，现在增加到40至50分钟。
对此，专家也认为，相关部门试行有点心急。“目前，坛子口立交和墨山立交桥的改造工程都没有完工。只是建好了部分BRT站台，相关部门还是心急了。等立交和其他配套设施基本到位，再试运行效果会更好。” 参与了南昌市首条BRT1号线规划评审的华东交通大学交通运输与经济研究所所长査伟雄称。
上海浦东建筑设计研究院工程师伍亚光在国内BRT业界颇有建树，曾参与常州BRT公交运行方案设计。他介绍，BRT公交是一个庞大系统的工程，除了硬件设施外还有软件设施，国内的很多城市如常州的BRT，就是等其他配套设施大部分建设完工才试运行。
