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谁的公交专属通道?
对于大巴，一人一座，定制路线，点对点不设中间站都是提高效率的途径，但公交的真正痛点还在于“塞车”。周瑞金就曾表示，这个问题需要政府去有效解决，企业目前操作空间不大。
但实际上，如果可以走专属通道，对于定制大巴亦是福音，不过这个要看各地政策的不同。“比如说深圳门槛最低，15座以上客车就能走巴士专属通道;而北京则要求必须是公交车才有资质，不同地区对座位数量，企业资质均有不同要求。”滴滴快的公关总监叶耘如是表示。而周瑞金则补充说，嗒嗒在广深两地都获得走公交专属路线资格。
与此同时，停靠点也是一个问题。目前，公交站牌只允许公交车进行停靠，专车大巴通过直接考察来确定停靠点，一般在写字楼聚集地及大型小区门口。“但如果人数够多，我们会采用直接推荐的形式来进行停靠点确定。出租车领域我们已经有这种大数据尝试。”叶耘如是表示。
与此同时，大巴市场从业车辆身份繁复也是市场复杂的原因。包括旅游包车、租赁汽车集团、客运集团、企业班车等都有运营大巴的权利。接我云班车70%来自于汽车租赁公司、30%来自于企业闲置班车;滴滴巴士则基本来自于旅游包车;而嗒嗒巴士则是主要由十余家客运集团提供车辆与司机。
但各地政策均有不同，深圳是全国唯一一个允许非公交企业经营定制包车的城市，所以这也是众多互联网公司角逐的地方;而广州则是明确禁止旅游包车路边拉客，按照《广州市客车租赁管理办法》等相关法规，租赁车也不得从事或变相从事营业性道路运输。从这个意义上说，广州定制大巴的身份只能是客运集团或者是企业班车。
无论如何，随着官方的专车平台“如约”如约而至，大巴市场瞬间从蓝海到红海。6月份，嗒嗒巴士进入广州，成为广州第一家定制大巴公司;7月份，打车软件巨头滴滴打车宣布推出滴滴大巴，首先在北京、深圳两地推出40多条往返路线;而不久前，嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、巴哥租车等平台先后获得融资，其投资方还有上海申龙及厦门金龙等传统客车。但大巴与专车不同的是其面对的道路环境有诸多政策限制，各家平台及企业不一定在同一标准下平等竞争。
