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楼巴市场可能生变
定制大巴最先的“前辈”，无疑是广州人熟悉的楼巴。广州在最鼎盛时期有着800余辆楼巴，100多条线路，可以达到日均发车班次5000余，数十万人次。
然而，大量亏损使楼巴快速萎缩。据南都记者不完全统计，目前广州主要的楼巴运营者不多，碧桂园、祈福、雅居乐三家楼巴尚在运营。相同的是，各方都表示经营“入不敷出”，有的最冷线路甚至是日均发车4趟仅28人次。
上座率无疑是巴士运营的痛点。最冷清的一条路线中，楼巴4趟车仅有28人次，按照49座客车标准相当于上座率仅为14%。记者采访业内人士了解到，按60公里，2.1元/公里油费算每趟需要128元油费;按司机月薪6000元计，维修工、车队长、清洁工、管理层等按总营业额20%抽取，每趟车实际支出约100元;一台大巴按8年折旧，每趟成本平摊约51元;再加上维修费、保险费，每趟车程平均322元左右;而按照楼巴平均价格7元算，14%的上座率每趟亏损280元，只有上座率达到93%才能打平。
“这段时间楼巴的运营状况应该会有一些调整，”碧桂园有关负责人昨日向南都记者介绍，之前由于长期亏损运营，几大楼巴酝酿涨价，但遭到业主反对，因此涨价计划搁浅。但运营成本压力仍存。值得重视的是，不少互联网思维的巴士运营机构开始打主意，如“如约巴士”、“嗒嗒巴士”出现，快速对接各大区域，或将以迅雷不及掩耳之势席卷多个郊区大盘。对此，开发商运营压力逐步增大的情况下，楼巴市场可能生变。
