“目前，我们没有接收到任何总部对顾客熄火问题投诉的处理意见，也没有收到召回计划。”一位路虎4S店的工作人员对记者坦承，而《财经天下》周刊在走访了广州多家路虎4S店之后，这一说法被普遍证实。
事实上，如果对近年来的中国汽车行业质量维权事件稍加留意，不难发现，将汽车熄火故障推卸给“中国油品太次”屡见不鲜。
在中国政府为整治雾霾而全力加快油品升级步伐的大背景之下，中石油和中石化屡屡被车企拿来挡枪，到底冤不冤枉?如果说中国油品质量真的难以忍受，又该如何解释大多数跨国品牌汽车都能在中国的道路上正常行驶?
现在很少有汽车公司犯下惹怒中国消费者这样的低级错误，毕竟这是全球最大的汽车市场，且仍然保持着两位数的增长速度。但是今年例外，捷豹路虎——印度塔塔集团旗下的高端车品牌，用堪称拙劣的借口，来搪塞中国车主的投诉。
今年，路虎品牌的一些车型因在驾驶过程中突然熄火屡遭车主投诉，但路虎方面给出的检测结果是由于中国油品问题造成燃油泵烧坏，消费者需自费维修车辆。
面对熄火故障，中国的油品质量屡屡中枪，而且出问题的大多是欧美合资车企和进口车，业内甚至出现了“好车就怕油不好”言论。
“油品的优劣与汽车性能确实有很大的关联，劣质油品不仅会影响汽车的功率、排放、冷启动、爆震等多项性能表现;还会影响汽车的供油系统、燃烧系统、排放系统等相关零部件的使用寿命。”一位不愿具名的汽车专家说。
但上述专家同时表示，并不能单纯说“好车就怕油不好”，事实上，车企指责中国市场整体油品质量不好并没有意义，“这一因素本来就是车企需要接受的市场事实，何况中国的油品并不差。”
在雾霾威胁之下，中国的油品升级一直在提速，因此路虎今年的指责更为不合时宜。2013年年初，中国国务院常务会议决定加快油品质量升级，并明确了油品质量升级的时间表。
据媒体对比，在与中国经济发展水平基本相当的金砖五国中，除去巴西用乙醇汽油以外，其他四国中，中国车用汽柴油质量领先于俄罗斯和南非，与印度相当。
“中国的油品质量一直在提升，目前在全球范围内也属于中上水平，把汽车故障归结为油品差并不符合现实。”中国汽车工程研究院科研部部长赵国才对《财经天下》周刊说。
据业内人士透露，雪佛兰新赛欧的熄火原因是厂家将电子油门改回为拉线式油门，使得节气门怠速阀与发动机电脑程序之间存在不匹配所致。
在路虎授权4S店检查结果称“疑似燃油品质有问题”之后，有路虎车主对《财经天下》周刊表示，曾主动联系加油站及石油质检中心，要求路虎授权代表一并参与油品鉴定，却遭到路虎方面的拒绝。而上述车主通过工商部门从4S调取的厂商远程协助记录却显示，路虎厂家工程师对发动机特性(质量)提出过质疑。
“可见路虎方面将故障原因回复为油品问题无确凿根据，很可能是路虎本身的质量问题。”上述车主愤怒地说。
根据4S店的维修记录来看，遭遇熄火故障的大众、雪铁龙和路虎的车型，其燃油泵均出现因积碳而被烧坏的情况，熄火很可能是故障车型的燃油泵品质不过关所致。
“汽车卖到中国就要适应中国的油品，厂家必须负责免费换燃油泵和维修。”清华大学汽车技术研究院院长宋健接受采访时说。
据了解，宝马、奥迪等豪华品牌的进口车早年也出现烧燃油泵的现象，其原因就是对中国的燃油品质把握不准，燃油泵使用不当，而现在这些厂商出口到中国的车都更换了适应中国油品的燃油泵。
退一步来看，就算中国的油品目前并没有达到全球最高水平，但在汽车产业高度全球化的今天，汽车厂商简单地将问题归咎于油品也是缺乏常识的行为。
每一台车推向市场之前，均会在该市场地域内进行长时间和长里程的路测，不仅包括当地路况、气温、海拔等自然因素，还会包含到当地的油品、当地人的用车习惯等诸多细节。各种综合测试之下进行纠错，使用最可靠的零部件，推出最适合市场的车型，这本来就是产品本土化设计的一部分。
车企的本土化程度往往决定了新车型的最终命运，在中国市场，也有一些汽车厂商却很能适应中国国情，从投诉量来分析，日系车企在这方面要有经验许多。
“本田本土化战略中很重要的一点就是切实了解中国市场的具体情况以及用户的需求，从而开发适合中国的产品。本田对中国的油品法规及油品的升级都在持续关注，从而对中国市场推出最适合的发动机和零部件。”广汽本田一位高层对《财经天下》周刊记者介绍说，目前国内正规加油站提供的92号无铅汽油已经可以满足广汽本田旗下所有产品的正常使用。
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