作为中荣产品使用者，在爆炸事故发生之后，通用汽车迅速发表声明，敦促在中国供应商寻找其他零部件供应渠道。该声明称，其从中荣的合作伙伴戴卡那里购买零部件。通用同时表示它并没有和中荣集团有直接的交易关系，之前中荣被描述为通用的二级供应商。
从目前反馈的信息似乎表明，这起昆山爆炸案没有对通用汽车的生产造成恶劣影响。据通用汽车不久前发布的今年第二季度财务报表显示，该公司在华业务上半年营业收入超过1300亿元，净利润138亿元，净利润率达到10.6%，该部分利润近一半被通用汽车收入囊中。
“昆山中荣金属制品有限公司向包括通用在内的汽车制造商提供电镀铝合金轮毂，公司未能正确储存危险物品，不具备适当的通风条件或粉尘清除系统，电器系统亦不符合要求，并且其工厂无视之前对于粉尘的警告，没有安装适当的消防安全设备，也没有向工人提供相关安全培训。”
通用对此次事件回应时宣称，像戴卡这样的一级供应商必须从符合中国环境安全要求和质量要求的二级供应商处，购买零部件。力图将自己撇在整件事件之外。但是通用却在配合中国相关部门对此次爆炸事故进行调查。
除了安全问题，近年来，零部件企业内部分配机制并未跟上应有的调整步伐。根据咨询公司AlixPartners发布的调研报告，2009年中国汽车零部件企业的利润率几近翻番，达到近9%，并高出整车企业利润率约2%，为全球之最。尽管中国汽车零部件行业企业整体利润率略高于整车企业，但企业员工薪资待遇和工作环境却并未同步得到改善。
类似的事件或许将来还会发生。在浙江宁波等地区，汽车零部件配套企业遍地开花，其中相当比例的企业与通用汽车“二级供应商”这样的“中荣们”类似，甚至存在工作环境更差的手工作坊，他们的许多条件甚至不如“中荣”。
“只是因为近些年长三角出现‘用工荒’，我们的福利待遇才有所提升，可幅度很小。”为跨国品牌代工车灯的宁波某工厂员工小施说，得知中荣爆炸事故后，最近工厂增加了对员工的安全检查。
业内专家呼吁，希望此次事件也为汽车及零部件行业起到警示作用，让更多的零部件一线员工生产环境和的生活处境得到改善。
