吴江“驶”入汽车新能源时代

　　▲购买使用新能源汽车的各类企事业单位、社团组织，均按属地原则申报省级财政补贴资金。其中：省属国有独资或国有控股企业购买新能源汽车，地方补贴由省财政全额负担。

　　▲以财政性资金购买新能源汽车的，省、市财政均不再给予购车补贴。

　　▲省、市补贴总额最高不得超过汽车售价的80%，省、市补贴总额超过汽车售价80%的，按照汽车售价的80%给予补贴(由省财政承担40%，市财政承担60%)。汽车售价是指扣除国家补贴后在江苏的销售价格。 (以上资料仅供参考，实际补贴以销售现场为准。)

　　“终于等到你”

　　买新能源汽车有三级补贴

　　记者身边有个爱车的朋友小C，从两年前就关注新能源汽车，一直“叫嚣”着非新能源车不买。

　　“国家关于新能源汽车推广应用的指导意见是2014年7月就出台的，而江苏省2014年的补贴政策，是先于国家指导意见出台的，而且明确苏州是全省6个新能源汽车推广应用示范城市(2013—2015年)之一。”小C把这些政策文档都存在了手机里，随时调取查阅。“我上半年就把想买的车型看好了，比较来比较去，我还是倾向于买比亚迪的‘唐’，配置杠杠的!”说起想买的车，小C一脸兴奋。

　　当上个月底记者告诉他吴江的补贴政策出台，他长吁一口气：“终于等到你。我总算可以订车了。”针对这辆车的补贴，他早已经核算得一清二楚。

　　“唐”这款车的旗舰型作为进入工信部目录的新能源汽车，可享受国家、省、地方三级补贴6.65万元(苏州某经销商表示，如果选择尊贵型，就只能享受国家补贴3.5万元)。这些车型均免购置税。也就是说，原本28万元左右售价的“唐”(旗舰型)，只要掏20万出头就可以买到。

　　经过各方了解和调查，小C还对记者郑重提醒：新能源汽车的地方补贴政策施行的是属地申报和减免，苏州市的补贴政策文件中不包含吴江区，所以，在吴江区购买新能源汽车，要参照我区的补贴政策。“因为吴江目前新能源汽车的品牌选择较少，所以最近想要购车的，如果在苏州的经销商那里买，一定要咨询清楚，避免享受不到补贴。”小C这样说，“还有，补贴政策的时限是到今年底，也就是说，2016年1月1日以后购买新能源汽车，就要参考2016年的各级补贴政策了，据说会适当下调。”

　　“手牵手，跟我一起走”

　　新能源汽车销售市场要火

　　随着国家提倡推广使用新能源汽车力度的加强，江苏宝达汽车股份有限公司在今年6月份就注册了一家专门从事新能源汽车推广、销售、服务的公司，名为苏州宝裕华新能源汽车科技有限公司。宝达副总经理张春荣认为，这在苏州地区是眼光超前的。目前，宝裕华是吴江第一个专门代理、销售新能源品牌汽车的公司。

　　在宝裕华位于227省道旁的展厅里，停放着好几辆众泰品牌的纯电动汽车，款式小巧新颖，有几辆车正连着插座在充电。一位姓孙的负责人说，最近半个月以来，众泰“云100”这款主打的纯电动汽车销量猛增，已经卖掉了十多台。

　　“都是冲着有补贴来的。”该负责人说，“这款车市场售价14.98万元，算上国家、省、吴江区三级补贴，一共可以抵扣9万元，理论上，消费者只要掏5.98万元就可以买了。由于年底促销，我们还有额外优惠，最近买这款车的，都是5万元左右就开回家了。”

　　现场正在咨询这款车的李先生，就是看到朋友5万多元买了一辆可以在家里充电的汽车，十分感兴趣，所以来展厅看样车的。他说，一家4口，已经有一辆SUV车，但感觉油耗大，使用频率也不高，保养又贵，所以打算再购一辆经济实惠的车，作为补充使用。听了朋友的介绍，他感觉纯电动汽车优势很大。“算下来，纯电动汽车的成本，只有燃油车的1/10左右。用的电和家里的电器是一样的，而且一般白天开，晚上在车库用家用插座就可以充电，蛮方便的。”李先生说，身边也有不少朋友有购买新能源汽车的打算，但对充电问题比较纠结。他咨询到，吴江目前已经在规划建设规模化的充电站，他信心十足地表示，随着像他这样的新能源车使用者越来越多，规模化的集中充电站或者充电设施肯定会配套跟上。

　　根据张春荣透露的发展计划，宝裕华公司已经在抓紧洽谈多个国内知名的新能源汽车品牌代理权，到明年年初，市民有望在他们公司买到更多选择的新能源汽车，如特斯拉、电咖的“芝麻E30”等。

　　“最重要的决定”

　　淘汰黄标车换纯电动客车

　　用车频率最高的公共服务领域当属汽车客运。当看到吴江区级新能源汽车补贴正式实施，龙韵长途汽车客运有限公司的副总经理耿林荣总算松了一口气，心里的大石头总算落地。“闻风先动”的龙韵，已经在今年8月份就着手展开了淘汰黄标客车、购置新能源汽车的行动。

　　“多方打听，知道今年吴江的补贴政策肯定会出，我就开始订车了。不然，到时候黄标车全部淘汰，客运线路不能停，没有车来开怎么行呢。”耿林荣说，“一次性投入了3200万元，购买了80辆纯电动客车、35辆新型柴油车，在吴江、盛泽两个客运站场站上新建了22个60千瓦的充电桩。”

　　他称，这样的大手笔投入，是公司历史上前所未有的，也是苏州地区所有区(市)客运公司中领先的。全部算起来，现在龙韵公司一共有新能源汽车96辆，主要是金龙、宇通、海格品牌的。

　　是什么促使耿林荣下如此大的决心一次性投入换车?我们来看看他们可以享受到的补贴就知道了。根据政策规定，像龙韵购置的这种45座的纯电动客车，国家补贴50万元/辆，省级补贴20万元/辆，地方补贴30万元/辆，加起来竟然有100万元。汽车销售价为103.25万元，扣除补贴，也就是龙韵买一辆大客车，只需要支付3.25万元!

　　今年以来，我区全力加快黄标车淘汰工作步伐，很大程度推动了营运车辆的更新换代。“淘汰了黄标车，用什么车来替补，纯电动客车肯定是很好的选择。”

　　12月19日，龙韵公司宣布提前完成了淘汰100辆营运黄标车的任务，开启崭新的客运新能源时代。随着纯电动客车的增多，龙韵公司也计划新增充电桩，满足短途班车的充电需求。“之后，在震泽要新建6个充电桩，汾湖和七都分别建4个。” 耿林荣介绍说。

　　记者点评

　　新能源车的普及不能只靠补贴

　　北京的新能源汽车免摇号、不限行，一度造成了电动汽车的恐慌性消费。政府的支持态度很明确，就是要逐一打破新能源汽车的发展壁垒，要让这一领域在消费上没有任何障碍。但从目前市场反应来看，消费者几乎都冲着诱人的补贴而购买。

　　我区汽车业内人士称，2016年和2017年，将是新能源汽车的爆发年。尽管国家、省、地方三级补贴可能会逐渐下调，但各种原本阻碍新能源汽车发展的基础设施、技术水平、电池产能等都会相应提升，所以，吸引刺激新能源汽车消费的，将不仅只有补贴。

　　工信部部长苗圩说得到位：“新能源汽车的发展还处于起步阶段，我们希望能够放几条具备一定技术水准的鲶鱼进来，把这池水搅活，推动行业整体发展，而不是放一批虾米进来。”没有任何一个产业可以单靠补贴维持发展，加快产业化进程、降低成本、鼓励优势企业规模化生产才是国家补贴的初衷。

　　就现状而言，新能源车的充电设施短缺、充电难、充电贵，是阻碍新能源汽车产业发展的“短板”，也是所有购买者都绕不开考虑的问题。在吴江新能源汽车正要逐步从点到面推广应用的当下，我们看到的是公共服务领域、个人消费领域的热情，政府鼓励政策的大力度，充电桩集中布局的着手规划，供电部门的全力技术支持，还有吴江一些科研机构、制造业企业前瞻性地在新能源汽车产业链中稳占一席之地……

　　除了推广应用的补贴，我们还需要更多诱惑性因素。或许还应该解答以下几个问题：购买环节以外，新能源汽车在上牌、充电、维保等方面有没有相应的便利?充电桩和充电站的用电安全如何保障?城市物流配送、社区送货等环节有没有接收到新能源汽车优先鼓励的讯息?交警部门如何规范这种低速电动汽车在城市里行驶?

　　所以，迎接汽车新能源时代，我们需要做的还有很多。