“神驼”模样：长有96个“轮胎脚”
决定之后，养护集团推出了中国桥梁与结构学会高级工程师任自放担任领头羊，组建团队，用九个月就造出了国产“神驼”，其由两台SPMT设备通过模块车组成，每台模块车有6个独立单元模块。这个大家伙纵向爬坡能力5%，横向爬坡能力2%，空载时速6公里/小时，满载时速3公里/小时，车体与千斤顶一体，整体可靠性更好，且有一定的可拆卸灵活性，宽度3米2，符合白天上高速路行驶的能力，转运也相对方便，外国产品不具备这个能力。而价格方面，不算后期服务费之类，也至少比美国同类产品便宜二分之一。
昨天下午，从事桥梁工程20年的专家、三元桥改造工程项目总工程师卢九章接受记者采访时透露，有了我们中国产的这个驮运架一体机为强劲对手，美国的SPMT虽然积极来我国推销，但始终难以打入我们的市场。“我们在西关环岛第一次使用驮运架一体机时，赢得了美国同行的尊重，他们还特意飞过来到现场‘观看’，对其感叹不已。这次三元桥大修，改造升级后的它自重达216吨，全长50米，宽5米，共有轮胎96只，总体起升能力2000吨，可实现0°至90°角转向。为确保驮运就位控制在20毫米范围内，我们还采用了GPS、北斗及激光循迹定位系统等先进设备。”
“神驼”：创造“北京水平”
卢九章总工介绍说，其实，国外发达国家在2000年以后，就相继开展了桥梁快速施工技术的研究和应用。国外多家世界著名大型机械制造商依托其强大的研发和生产能力，在SPMT的基础上，研发大型专用驮运设备，进行了多座桥梁的改造工程，欧美各国应用日广，尤以美国应用最多，至2011年底他们已完成100多座桥的施工。
桥梁快速施工技术以SPMT为核心设备，对桥梁上部结构进行整拆整建，是该工法中最创新、最快捷的一种，称为桥梁整体置换技术。采用自我研制的设备可以极大地降低整体费用，且后期服务方便，可持续发展能力强。
随着国家大规模建设高峰的过去，桥梁改造将迎来高峰，我们的“神驼”创造了新的“北京水平”、“中国水平”，为桥梁的改造提供了新思路和解决途径，是个划时代的“作品”，该技术在北京的成功应用和推广将对全国具有示范作用。
