市住建委相关负责人介绍，目前站前主体工程已完工，正在展开轨道铺设、接触网敷设、四电设备安装等工作，计划2014年12月19日完成静态验收，26日开通运营。
虽然这条地下直径线全长只有9.15公里，但却占据着多项“第一名”。相关负责人介绍，该工程是国内第一条在市区地下修建的铁路双线电气化隧道，是第一条在国内同类地质条件下采用直径12.04米的泥水盾构施工的隧道，也是在北京市首次采用泥水盾构施工的隧道，同时是在北京地区第一个进行全线风险评估的地下工程。不仅如此，盾构隧道5.175公里的掘进长度是目前国内盾构独头掘进长度最长的隧道。
铁三院设计师介绍，北京铁路地下直径线开通后，北京站至北京西站10分钟内可以抵达。不仅如此，这条地下直径线也使京广、京九方向的列车可以既停北京西站也停北京站，而东北方向的列车则可以既停北京站，又停北京西站。
据了解，这条连接北京站与北京西站的北京铁路地下直径线从2005年12月就已经开工。直至去年7月26日才全线贯通。从2005年到2014年，为何这条地下穿行的直径线要花费这么长时间呢?
“虽然初步设计方案获批后就算开工，但实际上最重要的施工机器盾构机并没有开始作业。”早前，铁道第三勘察设计院相关负责人介绍，北京铁路地下直径线工程在初步设计方案获批后，还经历了施工方案论证、管线改移、征地拆迁，期间耗费了一年半时间，加上北京奥运会之前停工。最终，盾构机直到2008年9月才正式启动作业。“光是这个等待的过程，就与一般轨道交通工程三四年的盾构周期相当。”这位负责人说。
除此之外，这条直径线采用12米超大直径泥水盾构技术，这在本市地下工程是首次尝试，施工过程中一边施工，一边总结经验，对刀具刀盘适应性的改进和维修耗费了较长时间。尤其是盾构机穿越正在运营的地铁2号线、4号线、5号线时，沉降不能超过3毫米，工程难度大，这使工期延长不少。
速度上的放弃，也保证了工程安全和质量。
