近两年来，深度困扰中国汽车行业和汽车企业的北京机动车第六阶段排放标准(京六)与现行我国机动车排放标准(包括第六阶段排放标准，即国六)之间的争执终于尘埃落定。近日，中国汽车工业协会副秘书长许艳华在接受记者采访时明确表示，根据从国家环保部门得到的消息，“京六没有了，车企可以专心迎战国六了。”
京六国六是两套体系
据了解，近两年来，国六与京六标准之争使得整个汽车行业尤其是汽车企业为之纠结不已。京六征求意见稿面世后，关于汽车行业可能存在基于两种不同检测方法、两种不同的排放标准的问题，不仅引来了热议，同时也给每个汽车企业都又拉紧了一根“弦”。因为，面对参照美标的京六和以欧洲标准为参照的国六，汽车企业需要增加成本，需要调整技术路线，而同时完成这两套标准还需要更长的准备时间等诸多问题。
如果京六与国六标准按照目前的节奏进行下去，不同标准的制定采用不同的工况将会让企业技术升级无从下手。在同一监管系统的环保部和北京环保局的双重监管下，企业将面临“公婆”需求不同而左右为难的尴尬境地。
两种工况有何不同呢？据中国汽车技术研究中心首席专家李孟良介绍，目前，世界上有影响力的工况主要是欧盟的NEDC工况和美国的FTP75工况。NEDC工况在制定过程中受到欧洲汽车企业的影响，运转循环的加减速较平缓，高速工况速度更快，时间更长。这种工况更利于试验样车得出更好的能耗、排放数据，但与车辆行驶的实际工况相差较大。FTP75工况在制定过程中，受到美国加州环保局的影响，采用了瞬态工况，能精确测量车辆的排放能耗情况，标准更为严苛。
“这是两套完全不一样的体系。如果需要同时应对这两种非常不同的标准体系，对企业和产业的伤害都是非常严重的。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华说。
留给车企的时间很紧迫
京六的叫停，也许对车企来说一块大石头落地了。但是，另一块大石头还悬在半空。
如果按照国六征求意见稿(轻型车的时间表)，新标准在2020年1月1日全面实施，那么在这之前的一年要进行型式认证。而国六如在今年年底正式发布的话，就意味着只有2017年和2018年两年的时间留给车企。“要考虑企业开发、试验，申报公告等等刚性时间”许艳华说，就算企业现在已经开始开发了，没有两年的时间也是绝对完不成的。而且对企业来讲更难受的是，国五才刚刚开始实施。当然不只是车企，国六升级还涉及零部件等一众产业链上的企业。
无论是从企业角度，还是在油品问题上，许艳华表示，希望北京如果提前实施国六，时间上要科学合理。
在这个时间问题上，也许欧洲车企相对更容易“应付”，因为欧洲的WLTC标准2017年就要开始实施。但是对于包括自主品牌在内的绝大多数车企品牌来说，如果预留的时间太短，“届时出现‘没车卖’的现象也不是不可能。”许艳华说。
另外，国家环保部国六重型车标准将在8月份开始征求意见，争取在今年年底发布。“载货车5-6年的间隔升级期是必要的，而且对于重型车来说，从国五到国六是排放技术体系的变化。”因此重型车升级国六的压力将更为巨大。许艳华建议，鉴于重型柴油车的国五标准2017年7月1日在全国正式实施，国六标准升级的步伐不能太快，要留给重型车企业至少5年的准备时间。
