8月28日，随着三航砼“26”斜溜筒抛石船向颗珠山东引桥段PM481墩台抛入最后一袋袋装碎石，标志着中交三航局东海大桥桥墩过度冲刷区域防护工程完成全部袋装碎石施工任务，累计完成袋装碎石抛填51.27万方。
东海大桥桥墩过度冲刷区域防护工程是国内首个外海风浪区冲刷防护工程，东海大桥的结构是否安全将直接影响到国内第一大港—洋山深水港的正常运营，对国民经济影响巨大。东海大桥桥墩过度冲刷区域防护工程共计205个桥墩，工程于2021年7月31日开工。
在施工过程中，得益于项目部提前谋划、对关键工序的重点把控，克服了抛填施工受桥面以下有限的净空高度、复杂群桩环境、精准抛填难度大、现场所涉及施工点分布海域跨度广、工期紧张、参建船舶多、海域内天气变化复杂、施工料运输时效差等诸多难题影响。
作为国内首个真正意义上的跨海大桥桩基防护工程，在工艺工法方面没有任何前车之鉴，东海大桥的防护设计结构形式、施工工艺研究都需要通过项目团队在一次次的试验摸索中进行总结，从“一张白纸”开始自主研发。如何解决施工点离岸距离远、如何解决精准抛填难度大、如何加快防护工程建设等难点成了落在项目团队身上的攻坚目标。
针对袋装碎石抛填所研发的斜向溜筒抛石船，可根据不同的水深情况及桩基间距，自由调整斜向溜筒角度，将抛填料更精准地送到桩基内部，大大减少了抛填施工过程中产生的流失损耗。确保了群桩内精确抛填的同时，实现了桥墩群桩基础拋石施工的自动化和可视化，填补了国内相关设备的空白，其工艺达到了国际先进水平，先后获得中国水运建设行业协会科技进步奖、水运一级工法。
此外，项目部通过开展“六比六创·三型一流杯”夺标劳动竞赛，全面掀起大干高潮，采取“白+黑”昼夜两班倒的施工模式，赶潮水抢抓工期，逆流驻船施工，最终确保了本项目袋装碎石抛填施工顺利完成。
袋装碎石抛填的提前完工，为后续工序施工创造了有利条件，对东海大桥桩基防护工程的最终顺利完成起到关键作用。(傅骏杰)
