12月22日，由中铁六局和中铁装备集团联合设计研发、目前国内最大直径复合土压平衡盾构机"麒麟号"在太原铁路枢纽新建西南环线工程顺利始发。这标志着我国突破了超大直径土压平衡盾构设计与制造中的一系列关键技术，同时也是大直径盾构首次在铁路隧道施工中穿越长距离复杂地层。
大家伙
“麒麟号”盾构机体形巨大，全长135米，重2800吨，刀盘直径12.14米，为目前我国自主设计制造的最大直径复合土压平衡盾构机。它的成功研制和应用，打破了我国超大直径盾构产品长期依靠进口、核心技术受制于国外制造商的困局，填补了我国在大直径土压平衡盾构领域研发的空白。
太原铁路枢纽新建西南环线由铁道部和我市合资建设，起点是西山支线汾河站，终点是太中银线北六堡站，正线全长53.64公里，因开挖面大、工期计划紧、施工风险多、掘进距离长，被列为西南线环线控制性工程。
大本领
此次由中铁六局承建的西南环线盾构区间，位于城郊结合区域，全长4850米，隧道埋深8米至25米，上方建筑物较多，工程地质条件复杂，下穿风险源众多，掘进线路较长，大粒径高含量卵石层长达2200米。
而专为该隧道设计制造的“麒麟号”盾构机，最大推进速度为分钟80厘米，总功率达6500千瓦，比广泛用于地铁隧道施工的6米多盾构机大了一倍。“麒麟号”盾构机的成功投入使用，将使隧道施工的掘进速度最快能达到每小时3.5米，对推进西南环线建设具有重要意义。
大意义
西南环线建成后，环城铁路与地铁配合，将共同构成完善的轨道交通网络，不仅增加了铁路运输组织的机动灵活性，实现客货分流，还将随着石太客专的开通、太中银线的引入、太原南站的建成，极大缓和太原北至榆次区之间运营能力紧张的局面，减少对城市中心生活的干扰，对未来连接主城、新城、晋阳生态区和城北工业组团以及晋中市榆次区，及发展市郊客运都有重大意义。
据介绍，所谓盾构技术，就是采用“盾构机”这种圆柱体的机械设备沿隧洞轴线向前推进，同时对土壤进行挖掘。它对挖掘出的还未加固的隧洞起着临时支撑的作用，承受周围土压、地下水压以及将地下水挡在外面，挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行，盾构施工的优点非常明显，盾构施工安全、环保，对地面既有建筑的影响几乎为“零”。（记者贺娟芳）
