蔡澈和克鲁格谁能“笑到最后”?
蔡澈和克鲁格此刻不同的心境，同其在中国的布局有着密不可分的关系，可以说，作为宝马中国首席执行官安格(Karsten Engel)先生和北京奔驰总裁兼首席执行官倪凯((Nicholas Speeks))先生被推至了两家豪门“龙虎斗”的主角位置，他们的表现直接影响得是总部大佬们的心情，也决定了这场堪称“史诗级”战役的走势。
那么，究竟倪凯和奔驰是如何赢得了这场中国豪华车市7月逆袭战呢?
最直接的原因当然是产品。
今年对于宝马而言，今年推出宝马的2系和I系列定位小众，很难在销量上给与安格足够的“火力支持”。而反观奔驰，则是产品大年，GLA、新C和Smart很好地迅速承担起了销量“提速器”的作用。
路透社认为，是新车的大规模推出打中了宝马的“痛点”。戴姆勒集团表示，CLA今年上半年创下销售纪录，这意味着紧凑型汽车的阵容形势一片大好。C级车型在华销量为去年同期三倍，可谓十分乐观。今年前七个月奔驰和Smart的销量跃升15.7%，共售出112万辆汽车。其中奔驰销量上涨14.7%，创下104.8万辆汽车的新纪录，Smart销量也是飙升32%，售出71451辆汽车。
《汽车新闻》也支持上述观点，中国消费者主要青睐奔驰C级与紧凑型轿车，在这样的消费需求支撑下，奔驰7月全球销量同比增加了15%，共售出149753辆。宝马品牌上月销量为147513辆，与去年同期相比上涨5.8%;而大众旗下豪华汽车品牌奥迪微增1.4%，售出146100辆汽车。
早在2014年，蔡澈在接受德国媒体Autogazette专访时，提出了2020年目标，即“到2020年成为世界上最成功的豪华车生产商。”当该目标提出时，相信不少的人对于蔡澈的这番雄心壮志没有太当真，因为2020年看似还非常遥远，与此同时，宝马和奥迪依旧如日中天，不仅在销量上遥遥领先于奔驰，更是在气势上全面压制着这家“汽车的发明者”。
但奔驰和蔡澈展现出了“只争朝夕”的决战态势，在新车投放和押宝中国市场方面展现了前所未有的力度，而中国豪华车市新常态下的格局变化也给了这家百年老店前所未有的机会。
与此同时，倪恺和奔驰赢在了强大的“队友”。
与宝马的在华盟友华晨相比，奔驰在华的队友是更加“根深叶茂”的北汽。
众所周知，多年以来奔驰在华一直持续低迷，就在于内耗严重。奔驰的国产对于销量的影响甚至在相当长一段时间内可以用“噩梦”来形容。2005年8月，奔驰在华的合资公司成立，但2005年12月上市的国产奔驰E级轿车初期销量却一直不尽如人意，国产E级2006年共售出6126辆，2007年的总销量仍然只有6882辆。不仅没能完成狙击宝马国产5系、奥迪A6L的预期任务，反而在同进口E级的“明争暗斗”中起到了自乱阵脚的尴尬作用。
但这样的局面随着北汽和戴姆勒的交叉持股变得“一去不复返”了。
2013年11月，北汽集团与德国戴姆勒集团宣布完成资产交割，实现交叉持股。其中，戴姆勒集团持有下称北汽股份12%股权，北汽集团则控股北汽集团与戴姆勒集团合资的公司——北京奔驰。北汽和戴姆勒通过股权方式实现了深度捆绑，变成了真正意义上的“命运共同体”。
根据戴姆勒集团发布的公告，戴姆勒集团是通过购入增发股份的方式持有北汽12%股份的，不过公告没有透露交易金额。而根据双方签订的协议，戴姆勒集团的两名高管唐仕凯和于博将成为北汽股份董事会成员;此外，北汽集团在北京奔驰的股比将由50%增加到51%;同时，戴姆勒在双方合资销售公司—北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的股比将由50%增加到51%。
与此同时，倪恺掌舵的北京奔驰吸引了包括段建军这样的得力干将，他们同来自于中方的李宏鹏组成了新的“金三角”，各守其职的他们在捋顺了内部关系之后，终于让奔驰在中国市场“全力冲刺”做到了“心无旁骛”。
当然，对于倪恺和奔驰而言，这次仅仅在单月销量上逆袭宝马不能称之为酣畅淋漓的大胜，因为车企取得阶段性成功的指标不应是销量绝对数字，而应是与竞争对手相比的市场占有率情况。销量增幅的波动并不全面代表企业真实发展状况，如何在竞争中占据更多的市场空间，才是这场竞争的关键。
倪恺赢得7月份逆袭战，虽然很难说其以后就一马平川，彻底打破德系豪华汽车奥宝奔在中国的竞争格局，但真真切切地给安格和宝马敲响了警钟。
对于被对手偷袭的尴尬局面，宝马和安格也自然不会“善罢甘休”。种种迹象表明，宝马和安格正在酝酿全新的营销攻势。
