一条收费逾27年的黄河大桥，从当初的“民心工程”蜕化成了“伤民工程”，伤透了大桥两端及周边居民的心。但即使处在日渐汹涌的反对浪潮中，滨州黄河大桥仍“力排众议”，将再多收费4年。为此，滨州黄河两岸的群众不断来电质问这座大桥收费的合理性。
从短期来看，滨州黄河大桥收费损害了广大群众的利益，引起了市民的不满;从长远看，滨州黄河大桥收费成了一道关卡，阻碍了滨州黄河两岸的经济和社会交流，造成了滨州市南北两岸的经济“断层”。
“民心工程”，收费已逾27年
作为滨州市南北交通大动脉的黄河大桥，修建于上世纪70年代。其诞生之初，是以改善交通出行的便民惠民工程面目出现的。
关于黄河大桥修建的昔日场景，滨州市高新区小营街道办皂户杨村的杨守信(化名)记忆犹新。他告诉记者，未通大桥前，滨州黄河两岸交通不便，“隔河如隔天，渡河如过鬼门关”，“一遇冬冰夏水，渡轮都没有了”。所以在修建之初，深受黄河隔离之苦的广大群众如拨云见日，积极支持全力配合。“我们出义务工，帮着修大桥，盼着我们的生活有个大变样儿”。
“畅达”的出行环境在持续10多年之后的1986年，随着收费站的建立戛然而止。维修加固的黄河大桥在南岸建起了一座收费站，对来往的车辆征收通行费。从此，滨州黄河大桥挥手告别免费，进入收费时代。而这不得民心的收费，从此再无间断，整整持续了27年之久。
皂户杨村的刘艳萍(化名)说，从她记事起，黄河大桥就一直收费不止。据记者了解，如今黄河大桥上竖起了3米的限高架，大卡车等运输车辆往往改走东侧的公铁大桥或浮桥。小轿车和公交车，构成了滨州黄河大桥的通行主力军。可以说，滨州黄河大桥已经变成了名副其实的“民生桥”。滨城区一位市民说，现在黄河大桥南来北往的都是上下班、走亲访友、办业务的，“都是关系老百姓一点一滴的事情”。而这老百姓的民生事，却因黄河大桥多年收费苦不堪言。
对于对这些车辆收费，自然令广大市民严重不满。而黄河大桥对公车则又“另眼相待”，更激起了市民的反感。
“身份歧视”，公车凭啥免费通行?
刘艳萍告诉记者，黄河大桥通行费为“每次10元”，而且“滨州黄河大桥是我见过最‘大公无私’的，无论本地外地车都要交费。”其实，刘艳萍并不知晓其中内情，黄河大桥收费向来“公私分明”——即私家车收费不已，公家车畅通无阻。
假如滨州市民居住和工作地点恰巧分布在大桥两岸，那“每周工作5天，每天往返过桥费20元，每月就得400多元，一年下来将近5000元的过桥费支出”。为了降低常年往来车辆的通行成本，黄河大桥提供办理季票优惠。据记者了解，季票最优惠的为每季度100元，但这种优惠只有小营街道皂户杨和道旭两个村庄才可享受。“黄河大桥占了我们的土地，我们享受最大折扣的优惠”。而普通私家车季票为400元，出租车因大数量团购每季度是210元。
虽然私人车辆能享受季票优惠，但和公车比起来，优惠力度只算“小巫见大巫”。据悉，黄河大桥自收费伊始，就对公车“另眼相待”，一律免费放行。
据滨州高新区和博兴县部分公职人员透露，只要开着公车到滨州市办事儿，经过黄河大桥一律免缴通行费。“只要拿出行车证，落实具体单位，车辆可以直接通过。”公车享有的这种特权，似乎早已有之且心照不宣。
对公车宠爱有加，对私车收费不已，“与民争利”的黄河大桥收费性质暴露无遗。
12月5日14时左右，记者来到黄河大桥收费站，5分钟的时间里南来北往经过的车辆就有100多辆。“办月票的不算多，每天这大桥得收多少钱啊?!”附近的一位村民说。搜刮着平头老百姓，却对“不差钱儿”的公车放行无阻，自然令市民们心生不满。
