何勇海
正值春运，全国各地的客运站皆是一派熙熙攘攘的景象，多数客运站的候车厅都布置得舒适温馨。然而，也有部分车站的候车厅存在过度开发、商铺过多的现象，候车空间被严重挤占，乘客出行舒适度大大降低。西部某火车站的购物长廊占据了很大一部分候车空间。北方某市的高铁站，候车厅里的数百个座位被拆除，取而代之的是数十家商业店铺。不光火车站，有些汽车站甚至地铁站也存在类似情况（2月12日《人民日报》）。
无论是火车站、汽车站还是地铁站的候车厅，都是与公共交通相配套的必要公共设施，其主要功能是为乘客提供候车休息、排队检票的空间。既然公共车站承担着公共服务功能，候车厅显然也要承担公共服务功能。虽然在市场经济时代，各类车站可以走商业化道路，乘客也有在候车厅消费购物的现实需求，但是候车厅的商业服务不能挤占了公共服务的应有地位。换言之，商业开发候车厅不能违背其“候车”本意，不能变形走样，更不能弱化其公益属性。
当候车厅的座位远远不能满足候车旅客的需求，大多数乘客只能站着、蹲着或在商铺附近席地而坐，或人贴人、人挤人，甚至于将原本好好的候车座位拆除，取而代之以越来越多的商业店铺，这明显是一种“鸠占鹊巢”行为，这不仅会影响到车站正常的候车秩序，恐怕也是对乘客出行舒适度、出行权益的无形损害。根据我国《铁路旅客车站建筑设计规范》，车站的普通候车室当中，每人使用面积不应小于1.1平方米。当商铺大举入侵候车厅，公共服务的应有地位该如何保障？这个底线规定又如何捍卫？
那么，一些车站的候车厅为何会沦为“商业街”？有人认为是因为当初规划不合理，在规划之初就没把商业区和旅客候车区隔离开，或者规划落后，以为车站不需要太多候车座位，从而造成日后的混乱无序、人流爆棚。而我觉得，既然规划已经不合理或落后，就不宜再布局商业店铺，有一两家即可，以最大程度地降低商业设施对候车空间的挤占。就此而言，有的车站在明知规划不合理，仍让商业店铺越开越多，明显是受到经济利益驱使所致。
更有甚者，在经济利益驱使下，妄图使候车厅的商业效益最大化，几乎不考虑旅客候车资源和车站商业资源的最合理配比，而是极力追求多多引进商业经营，将候车厅的数百个座位完全拆除就是典型表现。有的甚至化公为私和公地私用，让商业店铺侵占候车空间，只是为了满足小团体利益。候车厅的商用区往往被层层转租，稀缺的空间资源被一轮轮切割，导致商铺租金连年暴涨，候车厅里的物价也是“只有更贵没有最贵”，频频宰人。在高额租金面前，车站管理方对此也就睁只眼闭只眼。
故而，对车站候车厅商铺越来越多、挤占候车空间的乱象，我们绝对不可小视。候车厅商业化不能走样，对于旅客候车资源和车站商业资源的合理配置来说，国家相关部门应研究制定一个指导标准，给车站进行商业招标划一条红线。在还没有指导标准的前提下，应该来次大检查和大整治，让那些经济利益至上的车站将候车厅还给候车人，使之合乎服务性设施的定位。同时，在建设新的车站时应要求候车与商业实现分区分流，也可对现有车站进行分区分流改造。以人为本、以服务为本才能赢得乘客广泛好评。
