昨天是第四个“全国交通日”，主题为“拒绝危险驾驶，安全文明出行”。公安部交管局负责人称今年以来，全国共查获危险驾驶违法行为1733万起，同比上升2.8%。从性别看，“路怒”症中涉及的男司机占97%、女司机3%。(昨日新华网)。
“一年查获1733万起路怒症，女司机占3%”，新闻一出来，标题又聚焦到了“女司机”那里，好多网友问，咋不写“男司机占97%”呢？根据现有数字，全国男性驾驶人2 .3亿，占77%，女性驾驶人7092万，占23%，男司机是女的3倍多，但“路怒族”里，97%是3%的多少倍？尽管各种数据都表明，除了出租车行业以外，女司机的事故率更低，但不管好事坏事，“女司机”的标题总能吸引眼球，另外97%的麻烦制造者，却被放过了。
当然，路怒是汽车时代的一个世界性通病，道路拥堵、停车难、不守交规，甚至开得慢、乱摁喇叭，都可能让坐驾驶室的人一时暴起，跟平时判若两人。正如世界上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。有些司机确实可气。成都男司机暴打女司机事件发生以后，胡紫薇说“混蛋打了傻×一顿，挺好的。让傻×知道这世界有混蛋能治你，让混蛋知道这世界有法律能治你。他们都有所畏惧，老实人就能安全一些”，此言一出，赢得一片共鸣。
但气归气，打总不能解决问题，而且，以强凌弱算哪门子事儿呢？只是，胡紫薇觉得法律能治路怒的“混蛋”，对这一点我很怀疑。据统计，对于危险驾驶行为，美国有半数司机会选择“报复”；而一旦危险驾驶引发“路怒”，有高达37%的冲突导致枪击。有11%的美国司机表示，会在车里放一把上了膛的手枪。在此顺带奉劝一句，男司机到美国自驾游，千万要克制情绪，否则小心路怒导致丧命。尽管如此，美国50个州，只有15个州出台法律禁止攻击型驾驶行为，在英国，警察也只是有权罚100英镑。应该说，考虑到路怒发生大多事发偶然，施暴者也非蓄意谋害，很多情况下是一种“应激反应”，所以出台严厉的法规，似乎不是特别有效。
那么如何破解路怒呢？路怒者人数，男司机是女司机的30多倍，这足以说明，路怒也可以说是一个性别化的问题。路怒与追求“速度与激情”的男性气概有关。男驾驶员本来就富于竞争性、易怒，爱开快车，喜欢各种刺激。道路上的追赶避让，本来是一件技术活，但是在某些男性眼中，被超车代表羞辱，对方摁喇叭简直就是寻衅了。一旦技术活变成了竞争信号，变成男性之间必须争高下以分出强弱的竞技台，那就大事不好了———因为，汽车从运输工具变成了杀人武器，简直就是一踩油门、一瞬间的事。
因此，高比例的路怒族、高比例的交通伤亡，我相信都是男人为自己身上那种争强好胜的男性气质所付出的代价。要减少路怒，需要做很多方面的改进，比如英国程师MattD yer就认为，提高公路质量是减少路怒、提高驾驶人幸福指数的关键。但是驾驶的时候别那么大男人，少点粗口、少爱面子、少“争一口气”，我想都有助于减少男驾驶员“不幸”的命运。到底是男驾驶员靠谱还是女驾驶员靠谱，保险公司最有发言权；为了让男驾驶员的车辆保险费能降下来，男同胞们请加油。 （果冻）
