9日，省环保厅发布盐泰锡常宜铁路长江大桥环境影响报告书，意味着盐泰锡常宜铁路长江大桥铁路项目控制性工程取得了新进展。与此同时，苏南沿江城际铁路也传来了可行性研究报告批复下发的好消息。昨从江阴铁路办获悉，两大重磅利好释放出了这样一个信号：暂无客运铁路的江阴将迈向“双高铁”时代。
根据批复，苏南沿江城际铁路于今年9月28日前开工建设，预计建设工期4年。全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等8座车站，设计时速350公里。作为南京与上海之间的又一条快速通道，苏南沿江城际铁路也是联通苏南各地市的一条客运专线。“这将帮助江阴融入扬子江城市群，形成与长三角城市的同城效应。”江阴铁路办相关负责人说，原来江阴市民到上海、南京大都通过自驾或乘坐大巴，耗时需两小时甚至更长时间，今后乘高铁一小时内就能解决，时间上至少可节约一半。
盐泰锡常宜铁路是一座以特大桥和大中桥为主串联起的“空中飞铁”，正线将新建特大、大中桥共43座，占正线全长的95%。其中，位于江阴长江大桥下游约3.4公里处的公铁两用特大跨江大桥拟2019年6月开工，2025年6月建成。这座特大跨江大桥下层设四线铁路，上层为双向八车道一级公路，它的建设还能大大缓解江阴大桥的通行压力。
值得一提的是，未来，南北走向的盐泰锡常宜铁路与东西走向的苏南沿江铁路将在江阴站交汇，该站选址就在江阴花山老火车站。该市铁路办相关负责人透露，江阴站将采用与既有新长铁路江阴站并站方案，在既有新长场的北侧新建。新建江阴站城际场按4台10线规模布置，其中苏南沿江铁路规模为2台6线，盐泰锡常宜铁路规模为2台4线。作为这两条城际铁路的唯一枢纽，到那时江阴便可实现北上南下、西联东出的格局。江阴的枢纽经济也将成为城市经济社会发展的强劲驱动。
