此次事故能否排除操作失误?
目前信息尚不能排除飞行员操作失当可能性
此外,另一种猜测将事故原因指向飞行员操作失误。民航业内人士分析称,根据目前掌握的信息,尚不能准确判断。
周济生介绍,根据波音等飞机制造商几十年来对空难发生原因的统计,66%以上是由于机组操作失误,处理不当造成,飞机本身的原因则以12%左右占第二位。
来自空管的信息显示,昨天,幸福航空该架航班降落时,天气阴天风速6米/秒,11:57使用03号跑道向北落地时,距接地地带70米远处冲出跑道,停在跑道右侧的草地上。
民航空管专家分析称,仅根据6米/秒风速并不能判断气象因素对航班降落造成影响,但如果是顺风(也就是从飞机后方直吹),达到3米/秒风速,管制员会建议飞行员调转方向降落或者调整跑道。
此外,如果是起落架有问题,机组在降落前就会知道,并应该与管制部门提前沟通。通过目前信息判断,飞机冲出跑道进入草坪后因为阻力加大而折断起落架可能性大。
“新舟60”安全性几何?
“未取得欧美航空部门的适航证,不代表不安全”
新舟60飞机是由西安飞机工业(集团)有限责任公司设计的50-60座级双涡轮螺旋桨发动机支线客机,从20世纪70年代试飞成功的运-7飞机改装而来,2000年6月获得中国民航批准的适航合格证。
从取得中国民航适航证至今,新舟60飞机一共交付使用100余架,出口至津巴布韦、印度尼西亚、菲律宾、缅甸、玻利维亚等国家。
欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空管理局(FAA)是世界上航空安全的两大权威机构,至今仍未向新舟60颁发适航证。有些人因此质疑新舟60的安全性。
对此,周济生表示,未取得EASA或FAA的适航证,不代表新舟60不安全。新舟60之所以没有取得EASA和FAA的适航证,是因为在其所适用的25部适航条例上,中国民用航空局没有与EASA和FAA达成适航协议,所以EASA、FAA不认可中国的适航证。
至于协议迟迟不能签署的原因,周济生认为,首先是因为EASA和FAA对中国适航当局的审查经验表示怀疑。
此外,如果EASA、FAA给中国发适航证,对欧美螺旋桨飞机在市场上竞争也是不利的。
新舟60曾被停飞74个月
据公开数据显示,新舟60飞机大部分交付国外用户。国内使用新舟60的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。
新舟60型客机曾发生过数次事故。最严重一次在2011年,一架印尼鸽记航空的新舟60降落时坠海,机上27人全部遇难。
2014年12月11日
幸福航空公司一架新舟60在由银川飞往太原经停榆林的过程中,因起落架发生故障在榆林机场迫降,客机安全降落。
2014年2月25日
奥凯航空一架新舟60从天津飞抵沈阳机场准备降落时,出现信号故障,无法确认起落架是否放下锁好,不得不盘旋耗油。数小时后飞机安全降落。
2014年2月4日
幸福航空一架新舟60在郑州新郑机场降落滑行过程中,飞机前起落架意外收起,机头着地,无人员伤亡。
2011年5月7日
印尼鸽记航空的新舟60因人员操作失误在降落过程中坠海,飞机断成两截沉入海底,机上27人全部遇难。
2002年8月7日
武汉航空公司一架新舟60在宜昌三峡机场训练,降落时忘记放起落架,以机腹着陆,无人员伤亡,飞机严重受损。事故致该机型在中国民航停飞74个月。