兰博基尼在主路倒车，法拉利正顶在其车头方向。视频截图
探访
隧道入口无限速标志
住在大屯路隧道附近的多名居民向记者反映，大屯路隧道入口处并无限速标志。记者看到，在大屯路隧道入口处，只有禁止行人、非机动车驶入和禁止停车的标志。在东向西车道距入口300米左右有第一个限速每小时60公里的标志，在靠近隧道出口位置，有第二个限速每小时60公里的标志。隧道内的摄像头有十几个，警方调取可以清楚了解事发过程。
有15年驾龄的出租车司机刘师傅说，由于汽车进入隧道时是下坡路，即使主观不加速，车速也会增加;而且大屯路地面道路的限速标准是每小时70公里;所以，让车辆刚进入隧道车速就降到60公里以下不现实，也不安全。因此，在隧道内300米左右处设置限速标志牌，很可能是为了给司机提供一个缓冲降速空间。
释疑
即使无探头仍可测定超速
距离事发仅1天多时间，市交管局公布两辆豪车事发前行驶的瞬间最高时速超过160公里。这一车速从何而来?如无测速探头拍摄，依据什么准确判定车速?记者了解到，早在2008年，市交管局交通事故鉴定中心就拥有国内最高的车速鉴定水平。发生于2010年的引人关注的“英菲尼迪”等多起重大交通事故中，在事故责任认定上都有“车速鉴定”立下的汗马功劳。
2010年5月9日凌晨5点35分，建国门外大街永安里路口，“英菲尼迪”撞上前方等红灯的“菲亚特”后又撞上了公交车。监控录像显示，撞车瞬间，英菲尼迪的车速并不慢，可它究竟有多快?快到是否超速?由于公众十分关心英菲尼迪的车速，专案组决定马上测出速度。
从事发当天上午11点数据材料准备齐全开始，到下午4点左右，市交管局交通事故鉴定中心车速鉴定专家就拿出了鉴定报告。报告显示，根据图像法测速，陈家肇事的时速是110多公里，而事发路段限速为70公里。
事实上，除了鉴定报告中提到的图像法外，车速鉴定专家还运用了“车辆塑形变形法”和“路面上遗留的轮胎印用重量法”两种方法来进行验证计算，并且每种方法要计算3次。除专家自己计算外，在短短的5个小时里，专家的同事们还要进行验证计算，这么大量的计算是为避免因车速计算错误而影响到交通事故的性质。
