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穿越风雨四十年 改革开放共成长——记中铁十局桥梁制造发展史

发布时间:2019-12-20 11:06:36  |   来源:中国网•东海资讯  |   作者:臧佳奇  |   责任编辑:DH020
1978年,中铁十局徐州桥梁厂在徐州市泉山区苏山头建成。梁厂占地约四十余亩,是生产铁路先、后张预应力梁的专业厂家,曾填补了我国先张梁生产的空白。1980年生产6孔跨度20米

穿越风雨四十年 改革开放共成长——记中铁十局桥梁制造发展史

  中国网·美丽江苏讯 1978年,中铁十局徐州桥梁厂在徐州市泉山区苏山头建成。梁厂占地约四十余亩,是生产铁路先、后张预应力梁的专业厂家,曾填补了我国先张梁生产的空白。1980年生产6孔跨度20米的低高梁架设于陇海线。2004年生产出我国第一片满足时速200公里的新型高速铁路桥梁。2007年开始生产客运专线桥梁。

  建厂伊始,设备陈旧,技术落后,只能加工一些简单的水泥构件,每年产值也只有几十万元。为了让桥梁生产迅速打开局面,走出困境,梁厂组织一批工程技术人员和生产骨干,到全国各地先进的梁场实地参观学习,用科技让桥梁厂活起来。

  改革开放40年来,徐州桥梁厂由原来一个名不见经传的小厂,扩张为具有各种跨度生产资质的桥梁生产企业,并迅速派支出临沂制梁场、南京制梁场、济南制梁场、中卫制梁场等数个分场。

  40年来,中铁十局所属的梁场先后为沪杭高铁、京沪高铁、大西客专、石济客专、济青高铁、张呼客专、郑徐客专、胶济客专、云桂铁路、青连铁路、徐连铁路、胶新铁路、胶济铁路、兰渝铁路、赣韶铁路、宁启铁路、连镇铁路等十几条国家干线铁路生产了6000多孔箱梁及13000多孔T梁。

  毕业于西南交通大学土木系桥梁工程专业的杨基好, 从事中国铁路建设二十余年, 从上世纪九十年代初到如今, 他见证了中国高铁桥梁技术的飞速发展。

  “当年,我们的铁路桥梁的生产,标准化程度差、质量监察体系落后、自动化的程度低、人员劳动量大,安全环境差、信息化程度低、管理体系不健全等问题,严重制约着高铁的建设进度及安全质量;经过这十年的发展,我国高铁技术人员已研发出全套高铁建造的‘四新’技术并形成专利,目前达到了国际领先、系统成熟、绿色智能、低碳高效。”杨基好自信满满地说。

  中铁十局桥梁产业一步一个脚印,一点一滴积累,从最初期仅制梁单一模式到目前各种高铁箱型梁、T型梁“制、运、架”为一体的的综合产业模式。其中,900吨架桥机安全监控管理系统的研发与应用技术达到国际领先水平。

  四十年风雨征程,四十年砥砺前行,中铁十局一代又一代桥梁人踏着改革开放的步伐,乘铁路建设的东风,大力弘扬工匠精神,直挂云帆,乘风破浪,为兴路强国、实现中国梦谱写了一篇篇华章。(臧佳奇)

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