上海铁路局副局长姜曦晖
交汇点讯 “高铁上的江苏”将给普通百姓出行带来哪些便利？高铁自主定价会不会带来铁路票价上浮？3月3日上午，全国人大代表、上海铁路局副局长姜曦晖在江苏代表团驻地接受记者采访时表示，高铁自主定价权尚未行使，票价调整要充分考虑市场和旅客承受能力。他还透露，预计5月份倍受关注的宁启铁路将开通10对动车组列车，届时南通到南京只需要2个多小时。
宁启铁路
5月份要上10对动车组比现在K字头还多
宁启铁路复线经过几年的升级改造，今年年初正式运营。但是让沿线旅客感到意外的是，开通的还是普速K字头列车，而非大家期望中的D字头动车组列车。姜曦晖介绍，原因在于宁启铁路复线改造是按照几年前的规划，按老标准建设的，2010年之后，国家对快速铁路的标准进行了升级，对照新的标准，宁启铁路复线的线路、设备等方面又出现了差距。目前，上海铁路局和江苏省政府正在对宁启复线进行再投资，完善相关基础设施，预计5月份可以正式开始和谐号动车组列车，速度也相应再提升。
姜曦晖告诉记者，目前宁启铁路上运营的K字头普速列车一共只有8对。5月份宁启铁路正式上动车组后，将开行10对动车组列车，短途普速K字头列车全部停运，只保留部分长途线路，如南京经海安到盐城的K字头列车。届时，南京到南通将从现在的4个多小时一下缩短至2个多小时即可到达。
此外，宁启铁路改造后将有条件与现有的沪汉蓉铁路等无缝衔接，届时还考虑开通南通始发的中长途动车，目前还在进一步研究中。
高铁自主定价：
目前尚未行使定价权
国家发展改革委日前下发《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，从今年1月起，放开高铁动车票价，改由中国铁路总公司自主定价。
根据《通知》，从今年1月1日起，对在中央管理企业全资及控股铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定；商务座、特等座、动卧等票价，以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节，由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。
姜曦晖说，目前铁路总公司还没有开始行使自主定价权，对高铁定价必须慎之又慎，经过科学论证，并充分考虑市场竞争状况和旅客承受能力。“票价调整不当，既不符合国家要求，也不利于铁路赢得市场。”
他还透露，K字头、T字头的普速旅客列车一直实行政府定价，铁路总公司将严格执行国家规定的票价政策，目前还没有接到有关普速旅客列车调价安排。
苏北铁路：
建议建设南京至淮安高铁，完善苏北铁路网
随着宁铁铁路、连淮扬镇、徐宿盐淮的开工建设，连徐客专进入开工准备阶段，苏北铁路的建设进入高速发展期。
“但是，现在面临的问题是，这些铁路都不能直接将苏北城市与省会南京连接起来，”姜曦晖说，他建议尽快开工建设时速250公里的南京至淮安铁路客运专线，建议国家发改委将该项目列入国家中长期铁路网规划(2030年)，建议中国铁路总公司加快推进该项目的前期工作，力争2018年开工建设。
关于线路的具体走向，姜曦晖有两个想法，一种是起于南京，向北经盱眙、洪泽至淮安，线路全长200多公里，另一种是经天长、金湖至淮安，线路也是205公里左右。
他说，建设南京至淮安铁路客运专线，是完善苏北乃至东部铁路网的客观需要。随着铁路建设的快速发展，淮安已成为苏北腹地上新长、连淮扬镇、徐宿淮盐铁路的枢纽。建设南京至淮安铁路客运专线，联结淮安、南京铁路枢纽，既扩大了苏北腹地对外开放的联系通道，有利于充分发挥淮安、南京两个铁路枢纽的作用，同时也加强了苏北地区淮安、宿迁、连云港、盐城等城市与省会南京的快速客运通道，对于发挥省会南京对苏北地区的带动辐射作用以及促进南京江北国家新区的发展都具有重要意义。“一旦这条铁路通车，不但从淮安到南京更近，从连云港到南京也将缩短至2小时之内。”
交汇点记者 石小磊 王赟
