下月起，《徐州市停车场管理条例》将施行。制定地方性法规，加强停车场的管理，在我省还是第一次。去年10月，我省部署“城市治理与服务十项行动”，提出开展“停车便利化工程”。今年4月，省住建厅等6个部门联合出台《关于推进实施“停车便利化工程”的意见》。从缓解停车难到实现停车便利化，我省如何走好这条“进阶”之路?
全省停车泊位缺口达300多万
停车难是现阶段国内城市普遍存在的现象，在城市中心区最突出。南京市公安局的一份问卷调查显示：77%的受访者对停车现状非常不满意，92%的受访者遇到停车泊位供不应求，65%的受访者遇到抢车位、乱停车等停车秩序混乱的情况。60%-73%受访者认为，商业圈、学校、景区、医院、办事机构周边停车较麻烦。
群众对停车现状不满意，最直接的原因是停车泊位供给不足。省城市交通规划研究中心副总工程师王树盛介绍，一辆车既需要夜间停放、相对固定的车位，出行也会产生车位需求。2005年-2017年，全省小汽车保有量从114万辆增至1474万辆，而目前全省城市停车泊位约1100万个，缺口多达300余万。
对于加强停车设施建设，填补停车泊位缺口，我省的原则是“配建停车为主、路外公共停车为辅、路内停车为补充”。目标到2020年，城市机动车停车泊位与机动车拥有量的比例达到1.2：1至1.5：1;100万人口以上城市年均增加公共停车泊位1万个以上;50万至100万人口城市年均增加公共停车泊位5000个以上，全省新增城市公共停车泊位10万个以上。
目前，施划路内停车场，临时解决一部分停车需求。王树盛建议，尽快研究制定综合治理策略，科学制定路内停车设置标准;建筑物配建停车设施设置的标准，也要适时调整。
挖掘“边角料”，“上天”又“入地”
省住建厅城建处副处长张海达告诉记者，紧盯老城区的居住小区、学校、医院、景区等重点区域，补短板成为我省近三年开展停车便利化工程的主要任务。
各地结合旧城改造、老旧小区整治，因地制宜增配停车泊位。南京市住房保障和房产局物业办副主任童声龙介绍，南京前两年改造424个老旧小区，共增加停车泊位2700个，今年预计增加3000个泊位。新增泊位主要来自于拆违后的空地，由小区居民在绿化和车位间作选择。
增加停车泊位面临“找地”的问题。《徐州市停车场管理条例》鼓励依法利用待建土地、空闲厂区、桥梁空间、边角空地等闲置场地设置停车场;苏州计划利用高架下的空间建设停车场。
除了挖掘城市“边角料”地块，建停车设施还纷纷“上天入地”。南京有条件的老旧小区，在建立体车库或地下车库。在南京市雨花台区普德村路，10组立体停车架今年陆续投入使用，增加120个停车泊位。南京四方新村地下车库正在“报建”，田家炳中学等学校利用体育场建设地下停车场，预计今年底前可提供超过1500个停车位。
倡导绿色出行，为停车“减压”
根据省城市交通规划研究中心的调查，南京老城区内的老旧小区里，依然有近半车辆通过路内停车、社会公共停车场和违章停车来解决夜间停车需求。同时，该市老城区外围，配建标准低于1辆/户的次新小区也逐渐出现泊位不足。
“实现停车便利化，需要从供需两端发力。”南京市城市与交通规划设计研究院副院长於昊建议，解决停车问题，应科学区分、引导需求，有保有抑。根据不同地区的用地条件、交通状况和公交体系发展情况，科学配置基本车位并尽量加以保障，差别化调控使用车位。
近年来，南京等地通过实施差别化收费政策，引导合理需求，已取得一定效果。而完善差别化停车政策，促进停车资源高效利用，也是一段时间内将采用的调控手段。
公交优先，也是政府继续大力推动的“另一招”。研究表明，当公交出行占比达60%，小汽车将不会快速增长。张海达介绍，我省10个设区市和昆山、江阴等部分县市，正在推进城市轨道交通建设，许多城市在建设绿道、自行车专用道。今年4月，南京出台“慢行系统规划”，将通过优化街区结构、构建连续慢行网络等策略，引导“公交+慢行”出行模式。
停车是否便利，关系群众的获得感。开展停车便利化工程是高质量发展的需要，在初期阶段政府尤其要积极发挥主导作用。省住建厅组织研究“便利化考核指标”与“实施工作考核评价标准”，13个设区市都在开展停车设施普查，9个设区市完成停车设施专项规划编制。
