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江苏港口整合货物吞吐量增长 一体化发展效应显现

发布时间:2018-08-06 08:38:05  |   来源:新华日报  |   作者:梅剑飞  |   责任编辑:许蓉
江苏省交通运输厅最新统计数据显示,上半年,全省规模以上港口累计完成货物吞吐量11.3亿吨,港口货值总额约1.9万亿元,约占全省全社会物流总额的13%;其中外贸吞吐量2.5亿吨,同比增长3.2%,

  江苏省交通运输厅最新统计数据显示,上半年,全省规模以上港口累计完成货物吞吐量11.3亿吨,港口货值总额约1.9万亿元,约占全省全社会物流总额的13%;其中外贸吞吐量2.5亿吨,同比增长3.2%,集装箱完成吞吐量876万标箱,同比增长4.1%。港口发挥综合交通枢纽功能,完成铁水联运量1556万吨。

  这一组数据意味着,作为港口大省,我省通过港口整合,一体化发展效应显现。

  大船云集成港口新景

  8月5日,数艘大型轮船停泊在南京龙潭港,不远处江面上,还有货轮逐渐靠近。“这些多是吃水超11米的海轮,大船云集已成为港口新风景。”现场工作人员说。

  “上半年,南京港集团完成货物吞吐量5760万吨、装卸自然吨4309万吨、集装箱吞吐量157万标箱。”南京港集团党委书记唐洪生介绍,随着货源结构持续调整,集装箱业务越做越大。

  我省沿江港口上半年共完成货物吞吐量8.6亿吨,同比增长1.6%,其中外贸吞吐量1.7亿吨,同比增长3.5%,集装箱吞吐量611.7万标箱,同比增长6.1%,整体形势略好于全国平均水平。

  “长江南京以下12.5米深水航道全线贯通后,江苏沿江港口全部由江港转变为海港,沿江港口货物运输呈现新特点:大船进出增多、大宗货物吞吐量增加。”省交通运输厅港口局相关负责人分析说。上半年,沿江港口进出港船舶数同比增长20.2%,其中5万吨级大船达4607艘,数量大幅增长。金属矿石、油气制品吞吐量分别约为2.2亿吨和0.5亿吨,分别同比增长12.9%和5.7%。江阴港凭借大宗散货海进江最优区位、码头专业化等级高等特点,大型船舶频繁进出港,上半年靠泊167艘载重量17万吨级以上的开普敦船,金属矿石吞吐量达3590.5万吨,其中外贸吞吐量1569.9万吨,同比增长52.2%。

  长江中上游中转货物吞吐量大幅增长。沿江港口吞吐量20%以上为长江中上游中转,中上游地区大型企业所需的70%进口铁矿石、30%集装箱由我省沿江港口中转。上半年南京港、镇江港、泰州港金属矿石吞吐量分别同比增长28.2%、49.5%、70.2%,泰州、常州、江阴和镇江港吞吐量分别同比增长22.2%、16.8%、14.7%和11.2%,南通港同比增长8.3%。

  体系竞争“融”出红利

  今年以来,我省港口开辟集装箱航线,开展铁水联运、海河联运业务。全省已拥有航线630条,航班8129班/月。内河集装箱发展迅猛,上半年完成集装箱吞吐量15.4万标箱,同比增长46.3%。

  通过实施资源统筹调配和业务协同,上半年省港口集团货物吞吐量、营业收入保持两位数增长。集装箱和外贸吞吐量增速高于全省沿江沿海和全国规模以上港口增速,其中常州录安洲、镇江港增幅超30%,泰州高港增幅更是达74.1%。

  省港口集团董事长王永安介绍,推进沿江沿海港口整合提升港口资源利用效率,“一体化”红利正逐步显现,宁镇扬港口群之间业务协作和资源调配更顺畅;苏州港口群整合、融合双推进,规模、效益双提升。抱团发展、体系竞争的理念逐步深入人心。

  江苏远洋上半年货运量同比增加24.3%,净利润在去年同期亏损2000万元的局面下,今年上半年实现盈利2700万元。江苏远洋运输有限公司总经理毛雪强说,江苏远洋“港航货”一体化协调发展,集装箱运输、散货运输、高端航运服务等三大板块越做越大,同时实现从单纯生产经营向生产经营和资本经营双轮驱动转变,从单一从事期租经营的船东向具有完全市场经营能力的综合航运服务商转变。

  上半年苏州港集团吞吐量7998万吨,完成年度计划53%,占省港集团上半年吞吐量38%。苏州港董事长吴红表示,一体化放大规模优势、资源优势,围绕省港口集团长江集装箱事业部发展,苏州港集团集装箱一体化实现飞跃。

  省内“抱团”省外“牵手”

  当前,世界港口正朝着以物流型、智慧型和资源配置型等为特征的第四代港口挺进。省社科院研究员蒋昭乙坦言,我省绝大部分港口仍处在以货物装卸、仓储、转运等传统服务为主的第二代港口向第三代港口发展的攀升期,增值服务、全程物流、自由贸易、航运服务等功能基本空白。

  苏州港集团通过一体化整合,正在创造新的发展动能,探索“港口+物流”“港口+金融”“港口+产业”“港口+商贸”等港口产业链延伸。

  “我省航线航班、港口集疏运体系尚不完善,江海联运优势未能充分发挥。”业界人士透露,全省每年1800万标箱的外贸生成量,70%以上通过公路、铁路直接运至上海等周边港口,经本省港口运输的也主要通过支线“喂”给上海港、宁波舟山港。

  “江苏港口岸线资源利用效率低、企业整体竞争力弱,错位协同、优势互补、集约利用的港口一体化发展格局是未来方向。”王永安说, 加快转型,要从追求港口数量、规模转为追求质量、效益,加快推进由港口运输向港口经济转型,拓展上游产业特色,推动下游产业升级,拉长中游产业链,由“大而全”向“高精尖”转变。由单一港口体系向全省港口集约化运行转变,统筹布局、高点站位、抱团发展。既要加快推动省内沿江沿海港口一体化,也要融入长三角一体化发展,加强与上海港、宁波舟山港的合作。

  南京港口群将立足提升南京首位度,统筹宁镇扬常泰港口资源,打造江海转运枢纽,尽快建成南京长江区域性航运物流中心。苏州港口群将立足打造长江出海口和集装箱干线港,统筹苏南港口资源,尽快建成内贸枢纽、近洋直达中心和远洋中转基地。

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