2月10日，位于石景山区的养三站，工作人员注视列车经过。春运期间，一些小站虽无乘客上下车，但仍是保障铁路网线准点运行不可缺少的一环。
明天就是除夕，大家都赶在这之前回家团圆，各大火车站也迎来最忙碌的时候。然而，在热火朝天的春运中，一些小站鲜有乘客上下车，甚至不会有列车停靠，但它们也是铁路网线里不可缺少的一环。各站点环环相扣，相互配合，缺少任意一站的信号，列车将无法通行，耽误回家的路。
小站承担哪些职责?小站的春运是何种景象?近日，新京报记者来到铁路丰沙线上北京境内的养三站和斜河涧站，体验春运期间铁路小站工作人员的工作和生活。
镜头1 每天“开工”前先答题
养三站位于北京市石景山区广宁村办事处境内，距离北京站35公里，紧邻永定河。
1989年，为了保证北京西部地区的电、暖供应，北京京能热电股份有限公司北侧的铁路轨道旁建起了几栋小楼，起名为石景山电厂站，主要任务是接卸电煤。
由于位于养马场站与三家店站之间，石景山电厂站在后来改名为养三站。虽以电煤运输为主，但这个站点每日会通行120对客货列车，不过没有一辆客运列车停靠。
2月10日上午8时，车站值班员穿好工作制服，来到站房，开始参加当天的交接班会。此时连续工作14个小时的夜班工作人员还未下班。养三站实行“四班倒”工作制，每班7人。白班从8时开始，18时结束，夜班工作人员接班后需工作至次日8时。
交接班会是对当天工作的总体安排，还会根据天气和车流量，对当天的安全保障作一个预想。
“规章试问”是会上每日坚持的环节。大家伙儿会共同出一道铁路知识问答题，并指定一人，在下次接班会上回答。
武健是当天的值班员，也是当天规章试问的测试者。当天的问题是，“遇天气恶劣，信号机显示距离不足200米时该怎么办?”武健就像在学校的课堂上背课文的学生一样答道：“司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车……”，语速很快，毫无间断。
“铁路的规章制度，对我们来说，就像吃饭睡觉一样熟悉。”班会结束，签字后的武健从站房走出，快步来到车站中心的值班岗位，开始当天的工作。
