中铁大桥局集团有限公司(简称“中铁大桥局”)15日称，该局承建五峰山长江公铁两用大桥当天实现首个主塔封顶。该桥不仅是中国首座公铁两用悬索桥，更是世界首座高速铁路悬索桥。
五峰山长江大桥是连淮扬镇(连云港—淮安—扬州—镇江)铁路的控制性工程，也是京沪高铁在江苏的第二通道。大桥位于江苏镇江市，地处泰州长江大桥和润扬大桥之间，由中铁大桥勘测设计院集团有限公司(简称“中铁大桥院”)设计、中铁大桥局施工。
据中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍，五峰山长江公铁两用大桥全长6.409千米，上层是设计时速100公里的双向八车道高速公路，下层为设计时速250公里四线高速铁路(预留两线)。因桥址处航运繁忙，水深流急，且桥位南岸是山坡，适合修建锚碇(悬索桥专属结构)，大桥设计为一跨过江(主跨达1092米)的悬索桥，使得该桥不仅成为中国首座公铁两用悬索桥，更是世界首座高速铁路悬索桥。
“悬索桥因其结构特点运用在公路桥领域居多，修建公铁两用悬索桥在中国还是首次。”中铁大桥局五峰山长江大桥项目总工冯广胜说，该桥设置有八车道公路和四线铁路，荷载是普通悬索桥的数倍，也是世界荷载最大的公铁两用悬索桥。
为保证大桥的稳固，五峰山大桥主缆直径达1.3米，是目前世界范围内最大直径主缆，单根主缆拉力可达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰。锚碇作为大桥的重要受力结构之一，该桥北锚碇沉井平面尺寸约为7000平方米，相当于16.7个篮球场大小，为世界最大。
当天实现封顶的五峰山大桥南岸主塔，因所处地层中岩石软硬度不均，基础采用了高低群桩结构，桩深最浅50米，最深138米，相当于46层楼房的高度，为国内最长桩。主塔施工采用下横梁与塔柱同步浇筑，保证了主塔与下横梁结构的整体性，防止下横梁由于需要承受较大荷载容易开裂的风险。
