记者于14日了解到，广州地铁十三号线首期文园—庙头区间隧道已于近日双线贯通。至此，十三号线首期10个区间隧道中已有8个贯通，全线土建工程已累计完成84%，预计将于今年底建成开通。
十三号线以外，九号线、四号线南延段和知识城支线等4条线路均计划于今年年底建成开通，开通后广州地铁线网里程将达390公里。这些新开通的线路将对花都等外围组团的发展产生重要的推进作用。
广州的轨道交通建设不断提速，根据近日广州市府办公厅正式印发的《广州市城市基础设施发展第十三个五年规划》，到2020年广州还将实现“区区通地铁”。
新线将带动周边区域组团发展
和去年底才开通的六号线二期一样，十三号线首期线路呈东西走向。该线是广州市重要的东西交通大动脉，全线建设完成后，将贯通白云区、荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区、增城区，有力加强各区之间的沟通和联系，解决广州中心组团与东部发展组团的交通需求。同时，十三号线的引入填充了增城市轨道交通的空白，将为广州城市实现人口向东转移的战略规划提供契机。
同为东西走向的还有地铁九号线。该线西起花都区飞鹅岭站，东至白云区高增站。飞鹅岭至高增段全长20.1公里，设飞鹅岭、花都汽车城、广州北站、花城路、花果山公园、花都广场、马鞍山公园、莲塘村、清塘、高增等11座车站，其中，广州北站与远期八号线北延段换乘、高增站与三号线北延段换乘。线路覆盖白云区、花都区，建成后将为花都等外围组团的发展和区域经济的协调共进铺平道路，对支撑广州市城市空间布局调整和社会经济持续快速发展提供坚实保障。
近年来南沙新区发展迅速，支撑《广州南沙新区发展规划》的重大基础设施项目——地铁四号线南延段也正在加紧建设。四号线南延段起始于金洲站，沿双山大道、金隆路、环市大道、海港大道和科技大道敷设，终点为南沙客运港站，紧邻将在2019年建成的南沙国际邮轮码头。
据广州港集团统计，今年1-10月，南沙港累计出入境旅客超过29.13万人次，超过预计的20万人次，位居全国第三。广州业已进入“邮轮母港时代”，四号线南延段建成后将使南沙国际邮轮码头向北直接连通广州市区，大大缩短南沙国际邮轮码头到金洲站的交通距离，为沿线居民提供快捷的轨道交通服务，也为到港旅客提供了直抵广州城市中心的便捷通道。
为方便镇龙居民直接进入市区，定位为“服务知识城与中心城区的快速联系，同时兼顾知识城组团间的发展引导功能”的知识城支线于2014年开始建设。中新广州知识城开发建设办公室副主任徐晖介绍，经过6年的开发建设，知识城的地铁、主干路网、安置区、生态和市政工程等基础设施建设也处于提速阶段，其中地铁知识城支线已完成土建近七成，预计今年下半年建成。而知识城内的狮龙大道、广河北辅路等内部交通骨干路网已开工，九龙新城三横路、四横路、三纵路、腾龙大道已完成前期工作即将开工。
规划11条续建线路10条新建线路
随着广州地铁建设工程的不断推进，5年内，城中格局还将产生更为深刻的转变。日前，市府办公厅印发《广州市城市基础设施发展第十三个五年规划》（以下简称《规划》）就提出，到2020年实现城市轨道交通线网全市域联通，即“区区通地铁”。为实现这一目标，广州城市轨道交通建设工程规划了11条续建线路、10条新建线路。
《规划》中提到，到2020年，广州区域内城际轨道交通运营里程达到230.7公里。引导多中心组团式网络型城市功能布局结构，加快“十字＋环”的线网骨架建设，尽量覆盖战略发展地区，近期重点建设地区，打通外围轨道走廊，建设八号线北延、十四号线、二十一号线等，实现外围组团与中心区的快速联系。
“区区通地铁”的概念也被明确细化。《规划》指出，全市实现“3060”时空目标，市区实现“6540”客运目标，核心区实现“7060”客运目标——“3060”时空目标即核心区范围30分钟内可达市中心，市域范围内60分钟内可到达市中心，南沙自贸片区至市中心时间控制在30分钟之内；市区实现“6540”客运目标，即市区公共交通占机动化出行量达到65%，市区轨道交通占总公交出行量达到40%；核心区实现“7060”客运目标，即公共交通占机动化出行量达到70%，轨道交通占公交出行总量达到60%。核心区轨道线网密度超过1.1公里/平方公里，核心区轨道交通站点600米覆盖率达到55%。
通过优化站点和线路设计，地铁与城际铁路、铁路网络的衔接也将更加紧密，交通便捷带来的城市辐射能力将大大升级。
南方日报记者 黄祖健
