来源标题：新机场高速4座桥10月转体
桩基钢筋笼躺在地上，伴随着比朝阳更耀眼的电焊弧光，150多圈加固钢筋被依次穿了上去。不远处的旋挖钻机正呼啸着向地底推进，为桩基钢筋笼准备着今后长期“站岗”的工位……在建设者的汗水中，新机场高速正在从蓝图变成现实。
去年年底刚刚开工的新机场高速公路，施工正在紧张有序地进行中，并将于2018年底建成通车。记者从北京京投建设发展有限公司获悉，今年10月，新机场高速的四座新建桥梁将在90分钟内，完成同步、同角度转体。
施工
工期不等人 200建设者春节坚守工地
作为“新国门第一路”，北京新机场高速公路工程是北京新机场外围配套“五纵两横”骨干交通项目的重要组成部分。项目起点为南五环团河桥东，终点至北京新机场北围界，主线全长约27公里，双向8车道，计划于2018年底通车。
2016年11月30日，这一项目实现首件桩基开钻，建成后将大大促进新机场临空经济区发展，推动完善京津冀区域综合交通运输体系，对实现京津冀协同发展具有重要意义。
四标段要开挖高架桥的承台基坑187个，完成钻孔桩基础878根，还要完成上跨京沪铁路、下穿京沪高铁的高难度“转体动作”。
由于工期不等人，春节期间近200名建设者选择坚守工地。第8年在工地过年的四标段项目副经理刘天一说，为了让建设者们春节期间保持干劲，项目部想了不少点子。每顿饭都是荤素搭配的三菜一汤，宿舍的每间房都配了空调、电视。
探访
寒风中工作 每人一天绑几百钢筋花扣
在位于南六环附近的新机场高速建设工地上，每根桩基由38根主筋组成，外面需要再加上一圈箍筋，主筋中间每隔2米还要加一道三角形的加强筋。箍好的钢筋将被吊装到钻机提前打好的钻坑中，再浇筑水泥，才是地面以下的桩基，在桩基上面是平台，在平台上面才是人们能看到的桥桩。
全长27公里的新机场高速公路，24公里都是高架桥，仅仅第四标段，就有878根桩基础。
记者看到，在寒风中，工人们戴着加厚皮手套、裹着棉衣工作。“桩基的钢筋笼绑的是花扣，一圈要绑20个扣，一共得有3000多个扣。43.25米长的桩基钢筋笼，我们这个白班有28人，从早上7点到晚上5点半，除了中午休息吃饭1小时，每班至少要绑好将近3根桩基钢筋笼，8000多个扣，平均每人一天得绑将近300个钢筋花扣。”48岁的宋文峰来自大连，他一边跟记者介绍，手里还一边在娴熟地绑扎钢筋。记者发现，工人们每扎好几个钢筋扣，就会习惯性地把手指缩到里面攥拳暖和一下。“天儿忒冷，不戴分指手套干不好活，戴了就时不时得焐焐手指头，不然越往后就越不灵活了。”宋文峰说。
进度
10月桥梁原地转体 90分钟内完成
“2017年我们最大的难点工程，是计划10月份进行全国首次集群式、大跨度的桥梁原地转体工程。”四标段项目副总工窦康军指着自己刚刚手绘的转体示意图说。
据了解，从去年底新机场高速开工以来，前期工作及初期的建设工作正在有条不紊地进行着。工程预计于今年10月进行上跨京沪铁路、下穿京沪高铁的高速公路桥梁、轨道新机场线大桥和团河路大桥的集群式、大跨度桥梁转体施工，准备工作已拉开帷幕。
此次转体的桥梁集群包括三条线路的四座跨度为42至46米、重量达8900吨的大跨度高速公路桥梁、铁路桥梁及公路桥梁，四座桥梁需先在各自的基础上在既有铁路两侧，沿与既有铁路平行的方向浇筑形成梁体后，再同步转体70多度，完成对既有铁路的跨越。由于场地狭窄，四座同步转体的桥梁旋转方向也不同，新机场高速公路主路两幅桥梁与团河路桥梁三座桥将按顺时针方向转动，轨道新机场线桥梁同步展开逆时针转动，四座梁体相距最窄部位仅仅20公分。
特别是转体将跨越正在运行的京沪铁路，目前的方案是，利用夜间京沪铁路停运检修的时间，完成转体，“初步考虑转体时间为65分钟到90分钟。”该负责人表示，正式实施转体前，还将陆续展开转体方案的安全论证。
