连镇高铁连接江苏省连云港市至镇江市，是贯通苏南、苏中、苏北的重要通道，这条铁路线的建成，对于苏北地区、江苏全省甚至整个长三角城市群未来的发展，都有极其重要的意义。
五峰山长江大桥坐落于镇江市京口区，横跨长江南北，是这条重要通道的关键组成部分。大桥建成通车于2020年，大桥全长6409米。其中首座高速铁路悬索桥、公路铁路车道数及荷载重量、主缆直径、陆地沉井基础面积等七项均为世界第一。更是获得了2022 中国新时代 100 大建筑，中国建设工程“鲁班奖”等殊荣，是名副其实的大国重工。
五峰山大桥车间坐落于大桥之下，车间50名干部职工从天南海北汇聚镇江，成为这座大国重工的第一代养桥人。这群初代养桥人负责连镇高铁全线桥梁、涵渠、外部环境等养护维修作业，其中的重中之重便是五峰山长江大桥，虽然建成通车不久，但日常检养修必不可少，而且大桥的历史地位注定了他们必须以十倍、百倍的精力去养护它。车间全员也一直坚守着这个使命，守护好连镇高铁，守护好这座大桥，成为这座大国重工背后的小管家。
“把安全帽、安全带都戴好系牢，今天咱们得任务是五峰山长江大桥检查小车除锈油漆，高空作业注意安全，爬高上梯手抓牢脚踩稳。”带班工长余辉叮嘱到，对于桥隧工来说爬高上梯已是家常便饭，但每次作业前带班负责人都会对大家进行安全风险提醒。检查小车悬挂于五峰山长江大桥底端，距离长江面达50余米，身旁只有手抓的栏杆，脚下便是湍急的长江，站在上面即使工作多年的老师傅也难免紧张。
驱车到达五峰山长江大桥公路桥面，整备劳保，前往桥底检查小车的竖向爬梯便在走行道旁，半平方米的竖梯大家依次而下，手紧紧的抓住栏杆，脚死死的蹬住栏杆，小心翼翼的攀爬着，身后只有几十米下的江面。工区副工长钱进爬在最下面，几十年养护大桥的他对于这些已经驾轻就熟，紧随其后的青工们在这位老师傅的带领下也井然有序。
到达检查小车上，大家迅速的将安全带系挂好，这已成为他们的习惯。猛烈的江风将检查小车吹得“摇摇欲坠”，大家双脚抵住作业平台，左手死死的抓住保护栏杆，稳住身形，右手握着除锈锤，在栏杆上飞速的敲打起来，栏杆外侧的锈蚀桥隧工们还需要探出半个身子，上半身悬空于江上，利用腰部力量支撑自己，慢慢清理生锈处，五月的江面依旧寒冷，肆虐的江风宛如刀剑般刺痛着桥隧工的脸庞。
桥隧工的工作脏杂累，三伏天气半蹲在闷热的大桥箱梁内清扫杂物垃圾，身上汗渍就没有干过，这是常态。冬季更是煎熬，上桥作业，刺骨的寒风仿佛能吹透身体，穿再多衣服都不管用，手脚冻僵也是常态。再加上桥隧工本就是爬高上梯的工种，攀爬百米的悬梯是常态，手上生起老茧更是常态。但这些常态对于这群养桥人来说也不平常，能保证大桥设备状态正常，列车能够平稳安全运行，再多的辛苦也值得。
“今年是五峰山长江大桥建成的第三年，也是我入路守护大桥的第二年”站在车间宿舍楼，远远眺望着五峰山长江大桥，姜威心中充满自豪，“每次看到列车从我们养护过的大桥上驶过，我就为我是一名桥隧工，是五峰山长江大桥的第一代养桥人而骄傲。”(中国铁路上海局集团有限公司淮安高铁基础设施段 张铖)
