“机动车尾气是空气污染的重要原因。机动车里面排放最厉害的是重型柴油车，柴油车尾气治理是整个机动车尾气治理的重中之重。” 中国石油化工股份有限公司科技开发部原主任乔映宾说。
近日，国务院召开常务会议，确定了加快成品油质量升级措施。实际上，除了油品质量升级，柴油车管理和技术路线升级也是重要方面。
监管乏力，导致车企知法犯法
根据工信部公告，2015年1月1日起国Ⅲ柴油车产品将不得销售。也就是说，新生产销售的柴油车必须满足国Ⅳ排放标准，低于国Ⅳ排放标准的乘用车将不能销售。
根据国Ⅳ标准，氮氧化物排放将从5.0克/千瓦时降至3.5克/千瓦时，颗粒物排放限值从0.10克/千瓦时降至0.02克/千瓦时。这意味着，氮氧化物减排30%，颗粒物减排80%，如果能够全面实施国Ⅳ新标准，仅氮氧化物每年可削减约18万吨。
实际上，早在2009年，环境保护部就下发通知，重型汽车从2010年1月1日起实施第四阶段排放控制要求。“新标准之所以今年才落地，主要原因是油品质量参差不齐、油车升级不同步，制约了新标车技术路线。”乔映宾说。
“为追求所谓的达标，汽车企业长期存在造假行为，环保部门依靠后期监管无力管住庞大的市场。”乔映宾说，执行新标准会抬高车辆成本，国Ⅲ实施时，不少厂家为了降低成本占领市场，拿出国Ⅱ，甚至是国Ⅰ的配置，携带符合国Ⅲ标准的合格证投入市场。这甚至成为汽车行业的潜规则。
“劣币驱逐良币，违法成本低，守法成本高。有些企业造假，卖得便宜，不造假的话，价格高还占领不了市场，生产销售造假车的收益远高于真车。”中国环境科学研究院车用油品排放实验室主任岳欣说，这明显是监管的问题，缺少有效的监管措施，惩罚措施不硬，导致车企知法犯法，甚至全面造假的现象。
“不达标的柴油车尾气黑浓，被称为‘墨斗鱼’。对于数百万辆国Ⅳ标准以下的拖着‘黑尾巴’的柴油车，治理迫在眉睫。”乔映宾表示，机动车里面排放最厉害的是重型柴油车，柴油车尾气治理是整个机动车尾气治理的重中之重。
