2008年中国南车股份实现“A+H”整体上市;2009年中国北车股份在A股上市，2014年5月实现香港上市。
时至今日，南北车已经纷纷发展成为中国轨道交通装备制造领域的双巨头，二者占有国内90%以上的市场份额。不仅如此，南北车业务规模已超越西门子、阿尔斯通、庞巴迪等跨国巨头。从数字上看，2013年，南车实现营收978.9亿元，净利润41.4亿元;北车全年营收972.4亿元，净利润41.3亿元。
不过，南北车的大发展背后则是竞争加剧、甚至是恶性竞争。“两家公司争得你死我活。”中国工程院院士王梦恕告诉记者，恶性竞争一方面是一些下属公司员工待遇较低，不少技术人才出走;另一方面，频频压价也让中国技术受到国际市场的质疑。
南北车此次复牌后纷纷处于的暴涨状态，这似乎也反映出业内对南北合并的普遍看好和期望。“南北车合并有利于中国高铁出海。”王梦恕分析，合并并不意味市场上的垄断，而是技术垄断。不少国家投标国外市场时，常常是派出最强的一家。南北车合并后，二者能把更多的精力放在技术的提升上。
