8月16日上午8时，随着北宅框构桥顶进就位，由中铁六局承建的京通铁路(北京段)电气化改造工程完成T梁拆换、框构桥顶进封锁施工。
14天有效施工时间，5个一级、9个二级铁路运营线封锁施工，3000余人、22个工种、354台大型机械设备相互配合交叉作业。作为北京地区大规模在运营线上更换混凝土T梁和顶推框构桥，其施工规模之大、难度之高在中国铁路北京局集团范围内罕见。
全长804公里的京通铁路原名沙(河)通(辽)铁路，既是沟通华北与东北的铁路干线，也是晋煤北路分流外运的重要通道，1980年交付运营，至今已有40年历史。由于受当时的设计和建造技术所限，加上部分梁体老化，京通铁路上的列车目前只能以每小时70公里时速运行，已不能满足北京市郊铁路高速运行要求。
2019年，中国铁路北京局集团和北京市对京通铁路(北京段)实施电气化改造，并整治线路病害，计划把列车运行时速从目前的每小时70公里提速到每小时100公里，内燃机车将更换为电力机车。改造工程起点为昌平站，终点为古北口站，线路总长128公里，包括高各庄至范各庄14.4公里怀联线，涉及16座车站信号微机联锁改造。该工程于2019年3月开工，计划于2020年9月30日完工。
记者从施工单位中铁六局了解到，此次封锁施工是京通铁路(北京段)电气化改造的关键性控制工程，43公里施工区域全部位于怀柔区崇山峻岭之间，需要完成7座桥12孔24片T梁换梁施工和13座框构顶进施工任务。地质地貌复杂，作业场地狭窄，施工时间紧张，工程量集中，涉及工务段、车务段、供电段等20余家配合单位。尤其换梁过程中需要架桥机、运梁车、龙门架等多种大型机械设备在铁路线上密切配合、多次往返，施工步骤环环相扣，安全风险之高业内罕见。除进行换梁和框构桥顶推，为满足电气化改造要求，项目部还将对相关基础设施一并改造，包括整治3座隧道病害、在昌平北站加铺1组线路、更换835根轨枕和2320方道砟等。
为对京通铁路实施精准的“外科手术”，3000多人参与会战。7月30日至8月1日，中铁六局太原铁建公司先后组织了两次铁路二级天窗点封闭施工，进行换梁各工序环节演练。施工人员还提前对既有线换梁的架桥机进行了抗倾覆计算，对架桥机机臂、行车扁担吊耳全部进行无损探伤，提高架桥机的稳定性。
8月3日京通铁路(北京段)电气化改造拉开封锁施工帷幕，43公里线路上分布着20个施工点。中铁六局对封锁施工全程采用信息化调度，建立了信息化指挥中心，在沙峪口前线指挥部和雁栖湖会议中心分别设立信息化指挥中心，24小时全程监控各工点情况。项目部大力开展管理创新和科技攻关，形成了工序模拟演练、方案动画演示和全过程监控、工序写实对比优化等管理创新成果;采用了支座下垫钢板安装新工艺、桥梁单端一次补砟小车新工装、梁侧临时防护等技术创新，有效提高了施工管理组织水平和工效，保障了安全质量。
据悉，京通铁路(北京段)电气化改造工程竣工后将进一步优化路网结构，服务该线路的内燃机车也将更换为电力牵引机车，大大提高该线路的环保系数和客货运载能力，对“京津冀”协同发展和拉动怀柔、密云北部山区经济发展发挥重要作用。(李鹏程 闫文飞)
