日前，航班管家发布了2020上半年民航运行数据报告，从上半年民航市场总体情况、TOP5机场、三大航&民营航空等维度解读民航市场发展趋势。以下为报告内容：
上半年民航旅客量1.47亿人次，恢复到去年同期的45.8%
2020年上半年，中国民航旅客量1.47亿人次，同比下降54.2%。旅客量在经历2月份最低谷期后，3月份快速恢复、4月相对平稳;5月份，民航旅客量继续快速恢复，环比提升54.54%;受北京疫情反弹影响，6月份民航旅客恢复速度下降，环比提升仅19%，但旅客量已恢复到去年同期的57.6%，日均发送旅客102.6万。随着国内疫情的全面有效控制，下半年民航旅客量将继续恢复，有望在9月份恢复到去年同期的八成以上。
航班量与疫情发展进程紧密相关，上半年航班量为去年的54.5%
2020年上半年民航客运航班共执飞143876架次，恢复到去年同期的54.5%。从每日航班量趋势我们可以看出：航班量与疫情发展的进程紧密相关，这也说明航空公司的调整能力越来越强。在疫情早期，复工复产是推动航班量提升的主要动力：航班量往往在复工前一天到达一个小高潮，并在每周日呈现出潮汐式的涨落现象。进入五月份后，航班量逐渐摆脱潮汐式涨落的现象，并在6月14日首次突破1万架次;但随着北京疫情反弹，航班量又开始回落。另一方面，对比清明、五一、端午三个假期的航班量可以发现，休闲旅游市场正在逐步恢复。
上半年国际(地区)航班量同比减少74.4%，国际航线几近停滞
2020年上半年国际(地区)航班121548架次，同比下降74.4%。1月下旬疫情主要在国内爆发，国际(地区)航班受影响不明显，在春节假期的带动下，国际(地区)航班量仍有增长，同比增长6.46%。进入2月份、3月份，多国、多家航司宣布停飞中国航班，国际航班大幅下滑;随着国际航班“五个一”政策的实施，4月份国际(地区)航班量1236架次、同比下降98.42%;5月份1051架次，同比下降98.71%;6月4日，民航局允许增加外航航班量后，6月份国际(地区)航班量略有增加，为1305架次，同比下降98.35%。
上半年TOP5机场旅客吞吐量7098.07万人次，同比下降59.73%
从2019年数据来看，TOP5机场以2%的机场数量占比，贡献了21%的旅客吞吐量;TOP5机场几乎联通国内所有的城市机场，其表现很大程度影响着全国机场的整体表现。TOP5机场中，旅客吞吐量同比恢复率在50%以上的仅有两个机场：成都双流机场同比恢复58.32%，旅客吞吐量全国第一;深圳宝安机场同比恢复54.91%，排名全国第二。受国际航班和疫情反弹影响，首都机场上半年旅客吞吐量仅恢复到去年同期的26.43%。
上半年成都机场旅客量恢复最快，广州、深圳机场位列二、三
2019年我国TOP5机场的旅客吞吐量格局是：北京首都(唯一过亿)、上海浦东和广州白云(7000万级)、成都双流和深圳宝安(5000万级)。从上半年数据来看，TOP5机场在疫情发生后均陷入低谷，2月份五个机场旅客吞吐量均在100万人次左右。进入3月份，成都双流机场恢复速度最快，连续4个月保持第一，6月份恢复到同期的7成以上;广州白云、深圳宝安也保持着良好的恢复节奏，逐步缩小与成都双流的差距。由于上海浦东机场国际航线旅客占比较高、北京疫情防控政策严格和受疫情反弹影响，浦东机场和首都机场一直处在后两位。
上半年成都机场：旅客量同比恢复58.32%，航班量恢复74.47%
3月份开始，成都机场连续四个月旅客量保持全国第一，3～6月旅客吞吐量平均月环比增长率33.04%;6月份旅客量已恢复到同期的7成以上、航班量恢复到同期9成以上。在分析成都双流机场的时候，我们通常有两个主要的维度：一，成都作为西南门户和中心城市，对周边具有强烈虹吸效应，是出入西南和中转乘机的重要枢纽;二，距离北上广深距离较远，民航受高铁冲击较小。除了交通区位因素之外，成都的中高端制造业是支撑其机场运输快速恢复的重要原因：在TOP5机场城市2020年上半年GDP的表现中，成都GDP增速第一，而除深圳之外，北上广的上半年GDP均是负增长。
上半年浦东机场：国际旅客吞吐量364.79万人次，同比下降77.2%
2020年上半年浦东机场国际航线旅客吞吐量364.79万人次，同比下降1235.32万人次，降幅77.2%。2019年上海浦东机场是国内唯一全年国际和地区旅客量占比超过50%的机场，因而今年浦东机场将是中国受全球疫情影响最大的机场。1月份浦东机场旅客吞吐量278.4万人次，仍保持着4.27%的同比增幅;随着疫情的全球爆发，国际航班大幅削减，旅客量随之急速下滑;“五个一”政策在3月29日正式实施后，国际航线旅客量降至最低值：4月份2.6万人次、5月份3.11万人次、6月份4.34万人次，3个月平均同比下降98.76%。
上半年三大航旅客量8436.68万人次，同比下降54.36%
2020上半年国航、东航、南航三大航共运输旅客8436.68万人次，同比下降54.36%，降幅与中国民航全市场基本一致(上半年中国民航旅客量同比下降54.2%)。其中，南航运送旅客6433.17万人次、同比下降47.55;国航运送旅客2490.58万人次，同比下降55.87%;东航运送旅客3372.42万人次，同比下降59.83%，为降幅最大。2019年三大航全年运送旅客量占中国民航全市场旅客量的60%以上，三大航直接影响着全市场的表现。
上半年南航旅客量保持领先，同比恢复速度最快
一般情况下，三大航的运送旅客量与其机队规模相对应，南航机队规模最大、旅客量最多，东航、国航分列二三。疫情爆发初期的2月份，国航凭借在国际航线上的优势，总体旅客量和国际旅客量均位于第一;3月份开始，南航旅客量恢复速度加快，3～6月平均环比增长率为58.76%，到6月份已接近恢复到同期6成左右，并且逐渐拉开与东航、国航旅客量的距离。东航在5、6月份运送旅客量恢复速度加快，两个月平均环比增长率为40.84%，实现了对国航的反超。在国际旅客量方面，2月份疫情爆发后，三大航国际旅客量差别相度较小，均降到最低值。
上半年南航机队飞机利用率提升最快，机队规模继续保持第一
疫情以来，各航司直面挑战，采取各种积极调整措施，包括宽体机换窄体机、组织包机业务、客机改货机、优化航线配置等，目的都是提升飞机利用率。2019年中国民航在册运输飞机平均日利用率为9.33小时，2020年上半年三大航客运飞机平均日利用率4.3小时，仍有很大的提升空间。6月份东航率先推出“周末随心飞”产品，其他航司陆续跟进，针对业务现状，抓住阶段性的市场机会，不断提升飞机利用率，减少疫情所带来的影响。
上半年春秋航空客座率保持第一，平均客座率71.87%
2019全年中国民航正班客座率平均为83.2%，2019年南航客座率82.81%、东航82.06%、国航81.02%、春秋90.81%、吉祥85.23%，民营航空客座率明显高于三大航。国内疫情爆发的2月份，春秋航空凭借更加灵活的全窄体机机队，是唯一客座率超过60%的航司;三大航经过2月、3月的一系列调整措施后，在4月份都将客座率提升到60%以上;进入6月份，三大航客座率都提升到66%以上，春秋航空提升到78%以上。
数据说明
数据来源：
(1)航班管家自有数据;
(2)公开数据：民航局;交通运输部;机场、航司上市公司公布数据。
(3)预测/推测数据：航班管家自有算法计算，存在与局方、航司、机场等公布的数据存在不一致的情况。
数据定义：
(1)如未特别指明，本报告的数据均为客运航班，不包括货运航班。
(2)国际(地区)航班可能存在一定的客改货情况。
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