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有一种无奈叫华泰 新车越来越难卖

发布时间:2017-02-21 07:15:22  |   来源:中国经济网  |   作者:佚名  |   责任编辑:DH010
    文 王大桶   前几期我们谈论了众泰。今天咱们再来说说华泰汽车,别看和众泰只有一字之差,但是在市场上的表现确实是差了点。2017年1月SUV销量排行华泰新圣达菲销售7225辆排

  

  文/王大桶 

  前几期我们谈论了众泰。今天咱们再来说说华泰汽车,别看和众泰只有一字之差,但是在市场上的表现确实是差了点。2017年1月SUV销量排行华泰新圣达菲销售7225辆排在44名,1月有过年因素可能说明不了什么问题。2016年华泰全年销售汽车才7.3万辆,较上年仅增长2.7%,仍然徘徊在自主品牌倒数十名以内。曾经一直也是走着模仿的路线,销量在几年前也疯狂过,但是现在再看看华泰汽车,基本上是无人问津了。 

  华泰汽车知名度很早,2000年创立不久后就与韩国现代合作,引入了多种型号的现代SUV车型,在国内市场初步掀起了SUV热潮,此举比今日国内如火如茶的SUV风潮足足早了10多年。华泰另一个“尝鲜”之举,也是今天的大热门——新能源汽车,华泰汽车成为最早捷足先登新能源汽车产业的自主车企之一。华泰也曾辉煌过,得到过众多中央领导的关怀,多位领导曾亲临华泰视察并指导工作,并且勉励华泰人“做自主品牌汽车,勇创第一”。

  

  近些年来,中国品牌模仿之路可谓越走越宽,几乎达到以假乱真的地步,某品牌汽车皮尺部甚至号称“一直在路上”,被网友调侃为“业界良心”,7万元让你开“途观”,8万元开“途锐”,10万元就能开上“奥迪Q3”。玩笑过后,是引人深思的事件真相。由于相关法律的不完善,抄袭界线很难认定,车企为之付出的代价远远低于所应承受的处罚。国产品牌汽车的抄袭设计之风一直屡禁不止,华泰汽车终于没能完成它的坚守,也步入了国产品牌模仿秀的大军之中。 

  华泰旗下的车型,模仿过宝马、模仿过卡宴,而还有一款华泰B11模仿宾利添越。此前颇受争议的宝利格便被网友发现中网设计来源于宾利,而整车包括保险杠、LED日间行车灯、车身侧面和尾部的灵感又来自于保时捷卡宴。这种兼而有之的模仿手段堪称登峰造极,避免纯粹抄袭而留下任何把柄。然而模仿只是形似,受限于用料和制作成本,宝利格的做工及品质当然无法与以上豪车品牌相媲美,反而给人一种画虎不成反类犬的滑稽之感。

  

  在中国汽车已成为全球汽车业竞争最激烈的市场而百舸争流的环境下,比起借中国市场机遇发展势头迅猛的绝大部分中外车企,华泰汽车却“起了大早,赶了晚集”。华泰新圣达菲2016年全年销量3.7万辆,比2015年仅增长1.1%;电动车路盛E70 2016年全年销量为1万辆,同比下滑41.4%,此外,宝利格以及特卡拉等车型也均处于销量的边缘地位,企业销量排名已跌至40名以后,令人嗟叹。 

  作为国内汽车领域的老将,华泰汽车本应在这飞速发展的黄金十年里一展拳脚,然而事实却给了华泰汽车一记响亮的耳光,对于车企而言,失败并不可怕,可怕的是被公众所遗忘。同样是深耕SUV领域的国产品牌,与华泰同时起步的不少汽车品牌逐渐发展壮大已经跃居国产汽车第一梯队,华泰当年自主造车的豪言壮语却已烟消云散,自古红颜如名将,不许人间见白头。华泰汽车就像一个迟暮的英雄,逐渐消失在公众的视线里。 

  销售怂,就换老总。这些年来,华泰的销售总经理一职换了10几个人,平均一年换一个。从童志远、王惟、李学明、杨青、李峰再到解伟,一个个都是响当当的人物,然而在华泰销售总经理的位置上都待不了太长时间。 

  而且有个很奇怪的现象,这些曾经叱咤风云的人物,离开华泰销售总经理的位置后,几乎都无声无息了,有人说,离开华泰的人想去别的公司很难,因为都不想接盘。怪不得人们说,华泰是销售总经理的绞肉机。 

  说白了,华泰的问题不是产能,不是营销的问题。是车型的问题,在当下,小编觉得华泰竞争力也确实差了点,旗下没有那款车型在市场上能够站住脚跟。也许消费者会因一时之喜而选择华泰,然而长远来看,打铁还需自身硬。尽管国内的汽车模仿秀还在层出不穷,但模仿终究是模仿,缺少灵魂的产品无法支撑起整个汽车品牌。抄袭的烙印一旦打上便很难除去,本土品牌更应像爱惜企业生命一样爱惜自己的羽毛,模仿虽易,好评不易。

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