毫厘之间 “高铁尖兵”守护高铁安全

　　凌晨1点，在福厦高铁湄洲湾跨海大桥上，接触网轨道作业车的轰鸣声打破了海面的平静，彼时福州供电段莆田高铁供电工区的接触网工们正在离海面40多米，离轨面6米多高的平台上检修作业 摄影：李金明

　　在离海面四五十米高的空中检修接触网，既考验技术、又考验胆量。凌晨1点，一群海上“蜘蛛侠”们登上6米多高的作业平台，开始了检修作业。海上气候复杂多变，时而大风呼啸，时而骤雨倾盆。为了确保安全，每一次空中移动，他们必须交替使用安全绳，随时确保有一条系在腰上。在寂静的夜晚，接触网作业车的轰鸣声和对讲机里的呼叫声交织在一起，成为他们正式工作的生动写照。

　　这里是湄洲湾跨海大桥，也是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥，在该大桥上，曾创造了单列时速453公里、两列相对交会时速891公里的高铁新速度记录，目前也是福厦高铁列车运行时速最快的地方。

　　作业人员利用盐密度分析仪，检测绝缘子表面的盐分含量。(摄影：胡鹏)

　　福厦高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中东南沿海高速铁路通道的重要组成部分。湄洲湾跨海大桥是福厦高铁的重要组成部分和关键重难点工程，为了确保大桥列车疾驰而过，定期接触网检修是保障福厦高铁安全、稳定运行的一项重要工作。

　　海上盐分高、湿度大，盐分很容易附着绝缘子上，接触网工们必须定期对大桥上的绝缘子进行冲洗。(摄影：胡鹏)

　　为了保障福厦高铁安全运营，在列车停运后的0点至4点，“蜘蛛侠”们开始了一天的工作。“我们接触网每10米左右两根吊弦高度的误差不超过5毫米，每45米两定位点高度误差不超过5毫米，就是一个小拇指盖的大小”福州供电段莆田高铁综合公共工长许冲介绍。接触网就像高铁上方的电能传输带，要保证列车跑出高速度，供电设备的精度非常重要。

　　许冲和工友在检查接触网的平顺性 摄影：胡鹏

　　为了能达到这样的精度，除了依靠作业人员日常工作经验，还得使用智能巡检仪、激光测量仪等高科技设备完成接触网各项参数的检测。

　　“支柱700根，绝缘子约2800个，螺栓近3.8万个，每天有140趟列车湄洲湾跨海大桥上通行。”00后小伙胡韶光是21年入路的青工，谈到湄洲湾大桥，他对这里的一切如数家珍。要保证动车组长时间运行不松动，每个零部件的力矩都得精调到位，胡韶光介绍。接触网设备的震动次数多、频率高，在列车长期高速运行下，螺栓、螺母的不松动是关键。

　　凌晨3点30分，天窗作业即将结束。接触网作业车红黄相间的灯光的光影，像极了时空隧道。(摄影：胡鹏)

　　为了防止长期高频率震动造成紧固件松动，接触网工们在每一个螺栓、螺母上都要涂抹锁固胶，在用力矩扳手固定好位置后，在螺栓、螺母固定的位置要划一根标准线，如果这根线错位，意味着紧固件松动，在日常的检修作业中，许冲和工友们需要格外细心观察。

　　“这个工作，看上去不难，做起来一点也不简单”，许冲介绍，从事接触网检修工作近10年，他早就练成了“火眼金睛”的本领。作业车平推过去，哪个位置有松动，哪个零部件，他一眼就能看出来。

　　海上气候多变，有时晴空万里、有时暴雨倾盆，有时海风吹起的大雾甚至让人看不清10米以内的物体，为了应对天气突然变化，大家往往会多备一雨衣服。“刮风的时候穿上防风、大雾下雨的时候穿上雨雾，这都是我们的工作经验”许冲介绍。耳边是呼呼的风声，脚下是汹涌的海浪，而许冲他们就要在这样的环境下，与毫厘较真，完成接触网各零部件的测量、紧固、巡视等工作。

　　白天，列车高峰运行时段，许冲和工友在利用望远镜、红外测温仪等设备巡视湄洲湾大桥上的供电设备 摄影：胡鹏

　　凌晨3点30分，天窗作业即将结束，大家返回轨道作业车解下了防护装备，这是他们一天中最放松的时刻。2个小时后，福厦高铁第一趟高铁将通过大桥，在旅客安全出行的背后，正是像许冲这样的铁路人在默默守护，他们用责任和担当守护每一趟列车的安全运行，守护了每一条安全回家路。