4月8日，随着最后一段码头面层完成浇筑，三航局承建的横沙新洲现代农业产业园配套货运码头一期工程(水域部分)项目主体结构全部完工，为码头如期顺利交付奠定了坚实的基础。
横沙新洲配套货运码头项目位于横沙新洲岛，毗邻长江口北港水道南侧，新建码头总长390米，沿线共布置5个3000吨级通用泊位，码头与陆域间由一座长740米的引桥连接。
作为国内首个外港海域全装配式码头，也是上海长江口北港海域的第一座码头。项目施工将原有码头主体的沉桩、浇筑预制为30米长的超大预制下横梁和重达200吨π型预制梁板，以搭“积木”的方式组建。
码头主体部件均采用下横梁一体化预制安装工艺，下横梁内置7个空腔，安装时需要同时将7个空腔对准地下7根桩基，方可完成安装。
项目团队在码头建造之前就联合设计人员提前查阅理论资料，通过数值模拟、模型推演，参照设计图纸，结合现场作业空间，最大化增设作业点，将码头和引桥分为三大作业区，共78个排架，以此控制安装精度。
为了攻克大小不一、均重超200吨的π型板安装难点，项目部专门成立水陆调度班组，启用拥有二十多年调度经验的顾毅军为班组组长。
调度班组先后调配3艘吊装船，自码头两侧进场，进行沉桩作业。参照施工优先级和锚缆相互影响关系，梳理每艘船的抛锚位置和抛锚先后顺序，采用白天施工夜间抛锚的方式调整船位，通过错峰绞锚、错峰施工的措施，最大限度发挥各施工船舶的作用。
在施工过程中，项目团队联合调度班组加大人力、物力的投入，及时监测外港施工区天气变化情况，抢抓施工窗口期，参照施工计划内外两侧同步进行，争分夺秒进行施工作业。
4月8日，水上施工全部完成，比原施工计划提前了15天，精准度完全符合预制下横梁精准安装的要求。全装配式的施工方案大大减少了传统码头繁冗复杂的水上现浇工序，极大地提高施工效率，缩短建设周期，显著提升码头的整体质量和稳定性。
项目建成后，泊位年设计通过能力可达786万吨，将进一步加快横沙新洲现代农业产业园区建设，优化长江口沿岸港口布局，持续强化生态保护，为长江口现代生态智慧农业的发展提速赋能。全装配式设计的码头建造，在助推长江口地区经济发展的同时，也为未来的外港码头建设提供了新的思路和方向。(图文：张莹)
