9月26日10时，位于湖北武汉的国内首条悬挂式空中轨道列车——光谷空轨开通运营。该列车具备全自动驾驶功能，全车拥有270°观景功能，最多能容纳200余人。
9月26日10时08分，武汉光谷空轨高新大道站首趟“光子号”列车载客驶出。(马博 摄)
光谷空轨一期工程线路全长约10.5公里，设车辆基地一处，车站6座，起于九峰山、止于龙泉山，串联两端的九峰国家森林公园、龙泉山明楚王墓考古遗址公园等旅游资源。可与周边公共交通线路换乘，方便乘客游玩光谷生态大走廊和沿线景点。
空轨，专业名称为“悬挂式单轨列车”，是一种新型中低运量轨道交通制式。空轨列车车体悬挂于轨道梁下方凌空“飞行”，被称为“空中列车”。它具有不占用地面路权、环境适应性强等优点，兼具通勤和观光功能。
武汉光谷“光子号”空轨列车驶过高新六路(马博 摄)
中国中铁电气化局集团主要承担了光谷空轨项目全专业设备系统安装、联调联试、全自动运行一致性协调、车辆基地等工程施工，项目部在建设单位光谷交通公司统筹下，克难攻坚，高效组织、优化方案，轮班作业、昼夜奋战、通宵达旦，共同谱写了一曲“空轨攻坚奋进之歌”。中国中铁电气化局所属项目部在施工中充分发挥世界一流专业领军示范企业优势，应用“GOA3级自动驾驶”“飞轮储能装置”“供电轨智能检测车”“空轨综合作业车”“区间作业梯笼”“无人机巡检”等施工技术和装备创新成果，全面提升现场管理水平;秉承“高起点起步、高效率推进、高质量建设”的理念，根据项目整体施组安排，科学精细组织施工作业，安全、优质、高效推进项目建设，全力以赴打造精品工程、优质工程。
在武汉光谷空轨龙泉山车辆基地列检库，中国中铁电气化局技术人员操控供电轨智能巡检车进行巡检(韩新毅 摄)
“为积极响应‘碳达峰、碳中和’政策，光谷空轨应用飞轮储能系统回收并储存列车制动时产生的多余能量，既能用于支撑系统网压，又可以在列车启动、加速等电流需求增大的场景下释放储存的能量，节约变电所的牵引电能输出，可实现牵引能耗节约15%。”中国中铁电气化局光谷空轨项目经理黎勇介绍。飞轮储能属于物理储能，采用磁悬浮技术，飞轮转子在真空室内无风阻环境下运行。据悉，光谷空轨共配备8台飞轮储能装置，预计初期年节电约23万度。
2023年9月26日，中国中铁电气化局建设者乘坐武汉光谷空轨“光子号”空轨列车(马博 摄)
进站闸机口安检票检一体，这是由中国中铁电气化局主要负责的自动售检票系统集成服务，首次亮相的安检票检一体机具备金属探测、体温检测、票卡处理等功能。
中国中铁电气化局光谷空轨项目部还结合项目实际，自主设计研发了“供电轨智能检测车”，该检测车主要由承载动力模块、导向机构模块、检测设备模块三大部分十个单元组成。能够快速实现供电轨空间位置测量、膨胀接头间隙值测量、中间接头位置缝隙测量、供电轨钢带面及附件拍摄监测等多项功能，填补了国内空轨行业智能施工检测领域的空白。值得一提的是，该检测车可实现每秒1000次的环境图像扫描，配备高清阵列相机组和定制调校的多个传感器能同步实现箱梁内部环境3D绘图并实时回传，极大程度的降低了空轨线路维护难度、减少了大量检修人员的人力成本、快速监测供电轨工作状态的多种参数，尤其是在故障排查检修中节约了宝贵时间，同时提高了供电系统的安全性和可靠性。
武汉光谷“光子号”空轨列车驶入高新大道站(马博 摄)
针对空轨项目全线均为高空的特点，中国中铁电气化局光谷空轨项目部自主研究设计了空轨施工作业小车，大幅度提高轨道梁内接触轨安装施工和无线漏缆安装作业效率，降低了人工成本，同时搭载限界检测装置对全线限界进行检查;利用无人机搭载高清视频设备进行现场巡视，近距离接触空轨上部施工，及时发现施工中存在的质量问题和安全隐患，确保工程安全优质建设。
武汉光谷“光子号”空轨列车在高新大道“擦肩而过”(韩新毅 摄)
光谷空轨列车造型以“科技之翼”为创意，色彩为“科技蓝”，整体设计充满科幻感。该列车最高运行时速60公里，同时可在2—6节车厢之间灵活编组，适应不同客流的运输需求。踏上列车，“光子号”采用通勤、观光一体化设计，利用空中立体交通优势，全车拥有270°观景功能，采用大开度侧窗，并在车厢地板设置了透明式观景窗，带给乘客、游客移动“玻璃栈道”的全新体验。
光谷空轨开通后，成为国内首条开通运营的空轨线路，游客可乘坐“光谷光子号”空轨，俯瞰城市美景、体验诗意生活，成为武汉又一张靓丽新名片。(韩新毅 马博)
